• Motos

    MimoTo parking 3Las ciudades cada vez brindan menos opciones de aparcamiento para vehículos debido a las peatonalizaciones y obras frecuentes que vemos cada poco tiempo en cualquier calle de cualquier ciudad. Es por eso que las motos, las bicicletas y los patinetes aumentan cifras de forma rápida en nuestro país.

    El problema de estos vehículos de 2 ruedas suele ser su estacionamiento, que no suele ser realizado en zonas seguras. Normalmente se aparcan entre coches o entre contenedores de basura, buscando siempre lugares estratégicos para proteger estos vehículos, pero no suele haber lugares seguros a excepción de algunos parkings privados. La realidad es que los vehículos de 2 ruedas son muy vulnerables y pueden caerse al suelo de forma sencilla.

    OMimoTo parking 4tro de los grandes problemas suele ser donde dejar las pertenencias como por ejemplo el casco u otros complementos. En los coches, podemos guardar prácticamente cualquier cosa en su interior, pero en motos, patinentes y bicicletas, no suele haber capacidad de almacenar muchos objetos.

    Quizás estos problemas empiecen a desaparecer con iniciativas como la de del parking MimoTo que ha abierto en la estación de Atocha de Madrid. Este aparcamiento innovador cuenta con 48 plazas seguras para motocicletas y otras 10 para bicis y patinetes. Los vehículos eléctricos incluso tendrán puntos de recarga en su interior, y el acceso es personal mediante código. También hay taquillas individuales para poder conservar pertenencias en su interior de manera fiable.

    La buena noticia es que los clientes están muy contentos con este tipo de parkings, y que, tras el proyecto inicial en la ciudad de Alicante, los parkings MimoTo están creciendo como setas por la geografía nacional. Más de 50.000 estacionamientos desde el inicio en Alicante hace 4 años, con más de 1.300 usuarios habituales y con reseñas muy positivas en internet.

    MimoTo parking 2Sin duda todo esto tiene un toque sostenible, no sólo por las versiones de motos, bicis o patinetes eléctricos que usan este servicio, sino por el fomento del uso de vehículos de 2 ruedas en las ciudades españolas, que contribuyen a reducir las emisiones, ya que los de 4 ruedas contaminan más que los de 2. Incluso van creciendo las aplicaciones de compartir vehículos, y también los de 2 ruedas.

    Los clientes se sienten más seguros, ya que los amigos de lo ajeno no lo tienen tan sencillo para hacer de las suyas como cuando se estacionan las motocicletas en cualquier lugar de la calle. El riesgo de caída de estos vehículos también disminuye ya que el movimeinto alrededor de estos vehículos se reduce en el interior de estos parkings MimoTo. Y lo de poder dejar tus cosas en la propia estación, también es un gran punto a favor, ¿no os parece?

    Con vigilancia 24 horas, plazas XXL y accesos a pie de calle, su facilidad de acceso mediante un código individual e intransferible gracias al cual se identifica a todos los usuarios que acceden al parking, y su pago automático que permite olvidarse de tickets y cajeros, unen sencillez y rapidez. Como todas estas iniciativas nuevas, tan sólo es necesario descargar la app o inscribirse en la web para empezar a disfrutar del servicio, y como buena empresa ofrecen estacionamientos gratuitos y otras ventajas. Habrá que tenerlo en cuenta.

    Adrián Osés, Locos del Motor.

    Leer más...



  • Supercoches

    Las siglas GTS de Porsche, significan ese algo más de la marca alemana. Representan una dosis adicional de deportividad en sus modelos, tanto en diseño como en dinámica. El acrónimo quiere decir Gran Turismo Sport, que por cierto fue utilizado por primera vez en el año 1964 cuando un Porsche 904 Carrera GTS ganó la legendaria carrera Targa Florio.

    Porsche Cayenne GTS 2En la era moderna, el punto de partida de las siglas GTS fue otro, nada más y nada menos que el SUV de lujo de la marca, el Porsche Cayenne, a inicios de los años 2000. En 2002, el Cayenne vio la luz, y poco después la planta de Hemmingen recibió el encargo de ampliar la familia del nuevo SUV, pero yendo más allá. La nueva versión debía situarse entre el Cayenne S y el Cayenne Turbo, y así fue. La idea de los ingenieros de Porsche era clara, aligerar el Cayenne eliminando la caja de transferencia para ahorrar hasta 80 kilos de peso y sustituyendo los asientos por otros tipo baquet.

    Un motor atomosférico fue la solución de propulsión elegida en lugar de la opción turboalimentada. Un V8 de 4,8 litros y 405 CV's de potencia mejoraba al propulsor del Cayenne S gracias a la mejora del sistema de admisión. También se instaló de serie una caja de cambios manual de seis velocidades y, para aumentar aún más la agilidad, la relación de transmisión se redujo de 3,55:1 a 4,1:1. Estaba la opción del cambio automático Tiptronic S de seis velocidades, que ofrecía una respuesta deportiva en sus transiciones. En materia de chasis, la suspensión recibió un ajuste específico en el GTS. Por primera vez, se combinó la suspensión de muelles de acero con el sistema de amortiguación controlada Porsche Active Suspension Management (PASM), un concepto que hasta entonces había estado reservado en Porsche para los deportivos de dos puertas.

    Porsche Cayenne GTS 3Hasta Walter Röhrl fue una pieza clave para el proyecto. El bicampeón del mundo de rallys fue llamado por la marca alemana para afinar el chasis. El equipo organizó pruebas en tan dispares lugares como el Nordschleife o el círculo polar ártico, y los resultados fueron excelentes con una tracción total espectacular, por ejemplo.

    El sistema Porsche Traction Management (PTM) no requirió modificaciones en la nueva variante GTS. En condiciones normales derivaba el 62 % de la fuerza del motor al eje trasero y el 38 % al delantero, si bien cada uno de los ejes era capaz de recibir toda la potencia a través de un embrague multidisco controlado electrónicamente, siempre que fuera necesario. “Si quiero deportividad con la tracción total, debo asegurarme de tener siempre las cuatro ruedas bajo control”, comenta Röhrl, que se unió a Porsche como piloto de pruebas en 1993 y ahora representa a la compañía como embajador. “El diferencial central y el bloqueo de diferencial trasero hacen que no se pierda la potencia por las ruedas que no tienen tracción”.

    Por otra parte, el Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) mejoró el potencial del Cayenne en términos de dinámica de conducción. Este sistema de estabilización del balanceo de la carrocería estaba disponible como opción junto con la suspensión neumática y el sistema PASM. Dos barras estabilizadoras activas interactuaban con motores hidráulicos para crear una fuerza contraria que evitaba que el coche balanceara en exceso en los apoyos fuertes. “El balanceo de la carrocería es el mayor enemigo de la dinámica de conducción”, dice Röhrl, quien celebró su 75 cumpleaños en el año del 20º aniversario del Cayenne. “La estabilización antivuelco fue otra de las grandes innovaciones que incorporó este Porsche; gracias a ese sistema, quedaba garantizada la seguridad en un vehículo de altura elevada como es el Cayenne”.

    Porsche Cayenne GTS 4En comparación con el Cayenne S, la distancia al suelo se redujo 24 milímetros en las versiones con suspensión de serie y 20 mm con la suspensión neumática opcional. Con esta última, la carrocería bajaba otros 9 mm a partir de 125 km/h y 5 mm más al llegar a 210 km/h. Todo pensado para reducir los inconvenientes y aprovechar las ventajas. Gran jugada de la marca alemana con ayuda de Röhrl.

    El diseño llamaba más la atención respecto a sus "hermanos pequeños", el GTS se distinguía por su frontal con grandes tomas de aire y por su zaga prominente, ambos inspirados en el Cayenne Turbo. También eran distintivos sus pasos de rueda, que se ensancharon 14 milímetros para dar cabida a los neumáticos de medida 295/35 montados sobre llantas de 21 pulgadas. En opción se podía incluir un alerón trasero de doble ala que iba montado en el techo. Los marcos de las ventanillas, los tiradores de las puertas y las molduras de los pilares B y C en color negro subrayaban la deportividad de la nueva versión, al igual que las salidas dobles cromadas de un sistema de escape deportivo que podía intensificar su sonido mediante el botón Sport de la consola central. Al pulsarlo, también cambiaba la respuesta del acelerador, que se volvía aún más rápida. En lugar de los asientos tipo baquet que se definieron al inicio del proyecto, el GTS presentó finalmente unos asientos deportivos ajustables eléctricamente en 12 posiciones y con refuerzos laterales, que formaban parte de la dotación de serie. Toda una gozada conducirlo.

    Porsche Cayenne GTS 5La denominación GTS estaba en los libros de historia de Porsche. La rescató el 928 GTS, modelo que dejó de fabricarse en 1995 y cuya designación procedía del 904 Carrera GTS de la década de 1960. Tradicionalmente, los modelos GTS ofrecían una deportividad adicional combinada con unas cualidades excepcionales para realizar viajes de larga distancia. Y esta idea la recogió el primer Cayenne GTS, que se convirtió en un éxito de ventas inmediato. Después, inspirándose en él, los demás modelos de Porsche fueron ampliando sus gamas con versiones GTS que respondían al mismo principio: potencia ligeramente superior, dinámica notablemente más ágil y un diseño de marcada deportividad. Un modus operandi de la marca alemana que siempre ha sido y será respetado.

    El primer Cayenne GTS, con su motor V8 de 405 CV's debutó en el Salón del Automóvil de Frankfurt en 2007, para después dar llegada a la segunda versión en el año 2012. En esta segunda versión, la potencia aumentó hasta los 420 CV's, hasta que llegó la evolución en 2014 pasando a un motor V6 biturbo que aumentaba la potencia hasta los 440 CV's y 85 Nm extra de par motor. 

    La tercera y actual generación del Cayenne GTS son en realidad 2 variantes diferentes. Ambas se lanzaron en 2020 y son el Cayenne GTS y el Cayenne GTS Coupé. De nuevo vuelta al V8 pero en este caso con 4 litros de capacidad biturbo, con 460 CV's y 620 Nm de torque. Sonido intenso y excepcionales capacidades dinámicas combinadas con una estética diferente, que hacen a la versión GTS una de las preferidas de los clientes de la marca. No es de extrañar la verdad, la relación calidad-precio y ese salto en características, hablan por sí solos.

    Adrián Osés, Locos del Motor.

    Leer más...



  • Mecánica

    Para seguir con cosas increíbles relacionadas con impactos sobre parabrisas de vehículos, volvemos a Estados Unidos, donde parece que ocurre todo, o al menos donde lo graban. En este caso se trata de un vehículo de policía que estaba estacionado en medio de una mediana y recibe un regalo tan poco deseado como inesperado.

    5- Impacto de una rueda a toda velocidad. La pick-up que venía hacia el vehículo de policía perdió el neumático trasero izquierdo y lo demás lo veréis aquí. Vaya susto:

    6- Las inclemencias meteorológicas también suelen estar cargadas de peligro. Por ejemplo el hielo o la nieve caídas de señales de tráfico o de otros vehículos pueden ocasionar problemas, como en este vídeo en San Petesburgo, Rusia:

    7- Las herramientas suelen ser pesadas e idóneas para poder preparar un buen desaguisado en tu parabrisas, y unos alicates son un claro ejemplo de qué podría ocurrir. Gracias a su aproximadamente 30 centímetros de longitud y de su consderable peso, pueden entrar a través de tu parabrisas, aunque es altamente improbable, como en el vídeo ejemplo del estado de Nueva York, de nuevo en Estados Unidos:

    8- Los animales salvajes son un potencial peligro dado que como todos sabemos, están en continuo movimiento, al igual que nosotros y nuestros vehículos. Los que más se estrellan contra nuestros parabrisas son los insectos y aves de pequeño tamaño, pero algunas veces otros animales de mayor tamaño chocan contra nosotros. Atentos a este pavo salvaje de más de 13 kilos de peso que estuvo cerca de entrar en un vehículo, y no por la puerta precisamente:

    9- Otros que suelen venir cuando las cosas se ponen feas, los buitres. Animales carroñeros que pueden acercarse a las carreteras de manera lenta pero peligrosa cuando hay animales muertos en los alrededores. Dada su baja velocidad, suelen ser las aves que más protagonizan más incidentes, como en este vídeo en Estados Unidos, sí, otro más:

    10- Hay otras aves que también pueden liarnosla en accidentes, y no son tan feos como los buitres. Nos referimos a los cisnes, como este en Irlanda que fue a pasar por donde no debía y acabó rajando un parabrisas de manera accidental:

    Lo que queda claro es que desde que hace más de cien años el parabrisas de los vehículos sustituyó a la las gafas y ha ido evolucionando con el paso de los años, la seguridad ha aumentado de manera exponencial y los inconvenientes se han ido reduciendo hasta prácticamente nada. Especialmente útil fue el laminado que consigue que en caso de rotura, el vidrio no se rompa en mil pedazos y los ocupantes del vehículo se mantengan como estaban antes de iniciar su viaje. Gran evolución y seguro podemos seguir viendo incidentes espectaculares como los de los vídeos de este post, pero sin consecuencias para las personas implicadas.

    Adrián Osés, Locos del Motor.

    Leer más...