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Supercoches
Los supercoches se reinventan con el tiempo, y se adaptan a los tiempos sin dejar de lado su esencia deportiva, además de añadir nuevas revoluciones tecnológicas que suelen quitar el hipo. Cada vez que una marca nos revela un nuevo modelo de altas prestaciones, se nos cae la baba con todo lo que podríamos hacer con ese nuevo juguete, y después de un rato soñando, nos despertamos.
Lamborghini presentó su nuevo Temerario hace unos meses, y seguimos relamiéndonos con su espectacularidad. Impresiona que ofrece hasta 13 experiencias de conducción que lo convierten en un super deportivo versátil y emocionante de conducir tanto en la carretera como en las pistas de competición.
Decimos experiencias, pero nos referimos a modos de conducción, que, en definitiva, son experiencias únicas cada una de ellas. Podemos pasar del máximo confort, a las 0 emisiones, o del máximo rendimiento a la diversión. Para seleccionar cada modo de conducción hay que hacer uso de los selectores rotativos que se encuentran en el volante. El selector con borde rojo que se sitúa en la parte superior izquierda permite al conductor elegir entre Città, Strada, Sport, Corsa y Corsa ESC off (controles electrónicos deshabilitados), mientras que presionar el botón de la "bandera a cuadros" durante dos segundos activa el Launch Control para permitir al vehículo alcanzar su máximo potencial desde parado.
Como bien dice el personal técnico de la marca italiana, el Temerarrio ofrece una conducción innovadora y emocional al mismo tiempo. El sistema e-4WD junto con el torque vectoring real forma la combinación perfecta. Por una parte, el bólido es sumamente preciso y efectivo en pista, y por otra encontramos el carácter típico de los vehículos de tracción trasera, orientado a la máxima interacción del conductor, como suele gustarnos a los amantes del motor.
Junto con el sistema híbrido se han introducido 3 modos de conducción especiales: Recharge, Hybrid y Performance, que pueden ser seleccionados utilizando el botón giratorio de arriba a la derecha. La elección del modo de conducción se muestra en el dashboard digital de 12,3 pulgadas del conductor, donde los gráficos animados imitan la rotación de los selectores, haciendo la elección inmediatamente intuitiva. Está diseñado para niños pequeños.
Città es la experiencia designada para conducir en áreas urbanas, que puede ser utilizada tanto en modo híbrido (totalmente eléctrico con una potencia máxima de 140 kW – 190 CV) y en el modo Recharge, para permitir al V8 recargar la batería rápidamente si es necesario.
Strada es ideal para la conducción fuera de la ciudad y realizar largos viajes por carretera, así como para una conducción eficiente y deportiva, con una tracción total que se activa a demanda. El motor V8 siempre respalda los motores eléctricos, ofreciendo una potencia máxima de 800 CV, entregada por el sistema de propulsión en modo Hybrid, mientras que en Recharge la potencia máxima es de 725 CV. El e-axle delantero apoya el torque vectoring y la aerodinámica activa trabaja para proporcionar la máxima estabilidad a altas velocidades, por ejemplo, en autovía.
Al seleccionar el modo Sport, cambiará la personalidad del Temerario, y el comportamiento del coche se ajustará para ofrecer una experiencia de conducción emocionante, divertida y con gran capacidad de respuesta en cada uno de los tres modos combinables: Recharge, Hybrid y Performance. El motor de combustión, complementado por el sistema híbrido, está activado en las tres situaciones, entregando una potencia máxima de 920 CV, con el sonido del motor V8 más presente. La caja de cambios reacciona con la máxima capacidad de respuesta, mientras que la suspensión y la aerodinámica mejoran la agilidad del coche y el placer de conducción en las curvas.
La máxima efectividad y potencia, en términos de prestaciones y sonido, se alcanzan en el modo Corsa, que ha sido diseñado para destacar las capacidades dinámicas del Temerario sobre la pista. En el modo Performance, el sistema de propulsión expresa su potencial completo con la entrega de 920 CV, y el control del sistema híbrido está calibrado para obtener el máximo del e-axle en términos tanto de torque vectoring y de tracción total, para una conducción ultradeportiva y accesible. El sonido también alcanza su máxima intensidad y emocionalidad, entregando una experiencia sonora y envolvente.
La opción Drift Mode también debuta en el Temerario, ayudando al conductor a generar un sobreviraje controlado y a maximizar la diversión al volante. Esta función se activa al utilizar el botón giratorio de abajo a la derecha en el volante. El Drift Mode tiene 3 niveles diferentes: desde el nivel 1, que facilita el sobreviraje manteniendo un ángulo de guiñada limitado, hasta el nivel 3 diseñado para conductores expertos, que permite un amplio ángulo de guiñada.
Sea cual sea el modo que queráis utilizar, pinta a que será un experiencia cuanto menos excitante, como todos los Lamborghini, que con cada nuevo lanzamiento, se supera. Incluso aunque no tengáis la suerte de montaros en uno, ya no digo conducir, la experiencia será de las de recordar. Y ya si sois de los pocos afortunados que puedan probar esta bestia, es probable que no haya palabras suficientes para describirlo, ¡o quizás sí!
Adrián Osés, Locos del Motor
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Coche eléctrico
Que una marca contrastada se una con otra para colaborar en un proyecto, no suele tener un mal resultado final. Al fin y al cabo, es aunar el conocimeinto de una marca experta en lo suyo, con otra experta en lo suyo. Resultado, 2 grandes marcas colaborando con un objetivo común para crear algo que probablemente supere a sus competidores, dando un salto de calidad combinado.
Es lo que estamos viendo en los últimos años en la indutria del automóvil, colaboraciones en pro de crear algo extraordinario, como han hecho Caterham y XING Mobility. Una marca legendaria británica de automóviles como Caterham, con una marca taiwanesa de tecnología punta en baterías. No puede salir mal, ¿no creéis?
El resultado es el Project V de Caterham, un elegante vehículo ligero eléctrico con tecnología CTP de baterías. Para los que no sabéis que significan las siglas CTP, lo explicamos, Cell To Pack, un tipo de sistema de batería de última generación, para colaborar en el camino de electrificación de Caterham.
Este tipo de baterías, las IMMERSIO CTP de XING Mobility, elevan el rendimiento y la seguridad del Project V. Teniendo en cuenta el diseño del project V, el espacio para el sistema de almacenamiento de energía no es lo que se dice grande, por tanto XING ha tenido que ingeniárselas para hacerlo compacto y adecuarlo al gran comportamiento dinámico del Caterham, para no impactar en él de manera negativa. Algunas de las ventajas más importantes de este sistema de baterías son estas:
Diseño ligero: a través de la eliminación de las estructuras de módulos tracioonales, la arquitectura CTP reduce el peso mientras aumenta la densidad energética.
- Alto rendimiento: la gestión térmica estable asegura una distribución de peso optimizada, para garantizar una gran velocidad incluso hasta en condiciones extremas de conducción.
- Flexibilidad: el diseño flexible de las baterías Cell To Pack consigue distribuir el peso de manera eficiente para garantizar un gran comportamiento dinámico y un manejo eficiente.
- Eficiencia de espacio: incluso en una carrocería tan esbelta como la del Project V, podemos albergar un sistema compacto de baterías como este
- Seguridad: La tecnología de enfriamiento por inmersión proporciona una protección mejorada contra fugas térmicas y cumple con los requisitos de seguridad más estrictos para aplicaciones de vehículos deportivos de alto rendimiento.
Claramente, esta colaboración es sólo el principio, ya que ambas compañías quieren seguir apostando por seguir mejorando la movilidad eléctrica. Es el futuro, y también de los vehículos deportivos. Tan sólo con seguir invirtiendo, saldrán mejoras poco a poco, y ambas empresas están comprometidas con ello. Innovación, simplicidad, deportividad, eficiencia y demás para seguir escribiendo la historia eléctrica.
El Project V debutó en el Festival de la Velocidad de Goodwood en 2023, y desde entonces ha generado admiración entre los estusiastas de los vehículos deportivos por su diseño innovador y sus capacidades de rendimiento gracias a la electricidad. El potencial que tiene la joya británica queda probado con la colaboración con XING, y seguro puede llegar alguna actualización con mejora de prestaciones en los próximos meses.
Sostenibilidad e innovación van de la mano en esta colaboración, así que podemos esperar algo incluso mejor. Hay potencial, no hay duda.
Y ahora hablamos de XING, que nació en Taiwan en 2015. Ya lleva 10 años perfeccionando su tecnología de enfriamiento por inmersión, y su fábrica de producción se localiza en Taipei. Y ya podemos decir que es líder en el mercado por dar una mayor eficiencia de enfriamiento frente a competidores. Además, bajo condiciones extremas es muy confiable, y en seguridad frente a incendios no hay quien le supere. Podemos decir que XING está empujando la electrificación tanto de vehículos de pasajeros como vehículos comerciales, además de vehículos agrícolas o maquinaria industrial, de sistemas de almacenamiento de energía e incluso de parques eólicos. A base de alianzas en la industria, XING está en lo más alto, y sin duda, va a ayudar a Caterham y a otros fabricantes, a llegar muy lejos. Eso sí, con electricidad, no con combustión.
Adrián Osés, Locos del Motor.
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Tecnología
La palabra sostenibilidad es una de las más escuchadas hoy en día en cualquier ámbito o contexto, y el mundo de la automoción es iba a ser menos. Ser sostenible y preocuparte por el Medio Ambiente, puede hacer que una marca venda o no venda un vehículo, y este argumento es cada día más poderoso.
Las marcas tienen esto muy presente, ya sea por convicción o por números de ventas, así que el I+D tiene uno de sus focos en la sostenibilidad. Buscar nuevas formas de entrar en economía circular, y dar nuevo uso a materiales o piezas para evitar tener que gastar energía en volver a producirlas, o transformarlas para nuevos usos.
Un mundo interesante donde poder invertir tiempo y dinero para ser mejores y más respetuosos con nuestro planeta, y a la vez seguir vendiendo vehículos y superando a los rivales, que cada día son más y mejores.
Hoy vamos a ver qué ha conseguido hacer una marca de lujo, Jaguar Land Rover, que supone un hito importante, siendo un avance pionero en la industria. Es un avance técnico relacionado con el reciclaje de bucle cerrado del relleno de poliuretano de los asientos de sus vehículos usados, ya que ha conseguido reutilizarlo para la producción de nuevos asientos.
Gracias a la ayuda de la innovación en materiales de MobilityScience de Dow y del líder en asientos para automoción Adient, se ha podido utilizar con éxito un material de relleno de asientos de bucle cerrado en la producción de automoción por primera vez en la historia. La idea es genial, y la marca ya está introduciendo el material en su proceso completo de producción, y además pretende usarlo a gran escala en vehículos de preproducción a principios del año que viene.
Los rellenos de poliuretano son difíciles de reciclar y se diseñan para durar, por lo que acaban en los vertederos y tardan varias generaciones en degradarse. Esta nueva cadena de suministro de bucle cerrado permitirá a JLR reducir las emisiones, eliminar residuos y conseguir un suministro seguro de relleno con bajas emisiones de dióxido de carbono para los asientos de sus vehículos.
El relleno reciclado será uno de los elementos del nuevo "asiento circular", que se estima que reducirá a la mitad el impacto de las emisiones de dióxido de carbono sin comprometer en lo más mínimo su rendimiento: se calcula que se evitarán más de 44 kg de CO2 por asiento, el equivalente a cargar casi 3.000 smartphones.
Este tipo de cambios de mentalidad suponen hacer las cosas de otra manera, y colaborar con expertos en la materia para conseguir resultados diferentes, y mejores para todos en general. No es sencillo afrontar los cambios, y menos si son complejos como este. Implica salir de la zona de confort y hacer de manera diferente algo que ya funcionaba bien. Complejo de convencer a todos del porqué de este cambio, pero está claro que Jaguar Land Rover tiene la determinación para afrontarlo, y sobre todo, conseguir lo que pretenden.
Objetivo final, no sólo del mundo de la automoción, sino de la industria, debería ser la neutralidad en emisiones de carbono y encontrar soluciones renovables y circulares. Suena sencillo, pero no lo es. La forma de conseguirlo, es remar todos en la misma dirección, cosa altamente complicada, pero bueno, a por ello.
Este gran avance es producto del proceso continuo de investigación y pruebas que tiene lugar en el Circularity Lab de JLR en Gaydon, cuyo objetivo es reducir los residuos e impulsar el reciclaje de sus vehículos de lujo. Bien por la marca y bien por tomárselo tan en serio. El resultado, ahí está, y seguro que los competidores ya están viendo como copiarlo.
Hasta ahora, los vehículos solían diseñarse sin apenas tener en cuenta si sería sencillo desguazarlos y separar cada material cuando alcanzaran el final de su vida útil. El uso de materiales mixtos difíciles de separar, así como los métodos de fijación y adhesivos, pueden suponer todo un reto si queremos reducir los residuos y provocan que resulte prácticamente imposible el reciclaje para volver a usar los materiales.
En el Circularity Lab de JLR se trabaja para superar estos retos al reunir a grupos multidisciplinares especializados en sostenibilidad, ingeniería, suministro y diseño. Los equipos desmontan los vehículos siguiendo un enfoque colaborativo de aprendizaje práctico y trabajan codo con codo con proveedores y expertos en materiales para superar las barreras de la reutilización y el reciclaje.
Los datos del Circularity Lab se aplican directamente a las primeras fases de toma de decisiones de desarrollo y pruebas para comprobar que sea viable técnicamente que materiales como el vidrio, el acero, el aluminio y los polímeros vuelvan a la cadena de suministro para usarse otra vez en la producción de nuevos vehículos con idénticos estándares de alta calidad.
Por ejemplo, en las primeras pruebas con el paragolpes delantero se comprobó que era posible mantener los mismos niveles de calidad y rendimiento con menos polímetros, lo que suponía un ahorro de 177.500 kg de CO2 en una única línea de modelos, así como 560.000 libras esterlinas en costes. Como resultado, JLR podrá ofrecer físicamente paragolpes con menos emisiones en los nuevos vehículos a partir del año que viene. Buena jugada.
JLR ya conoce el éxito de la innovación de bucle cerrado gracias a un galardonado proyecto icónico, que lograba reciclar los residuos posindustriales del estampado de los paneles de la carrocería al devolverlos al proveedor para que los incorporara en nuevos paneles. Para conseguirlo, fue necesario recurrir a innovaciones tecnológicas, como la creación de un nuevo tipo de aluminio que sobrellevara mejor el proceso de bucle cerrado. Nada de esto hubiera sido posible sin la estrecha colaboración de la cadena de suministro.
El Circularity Lab respalda la estrategia Reimagine de JLR, que tiene como objetivo establecer nuevos estándares de impacto medioambiental, social y comunitario en el sector. Su ambiciosa visión de la economía circular juega un papel muy importante, ya que pretende instaurar una economía de recursos más eficientes mediante la eliminación de residuos y la circulación repetida de productos y materiales.
Esperemos que otros fabricantes vayan por el mismo camino y vayamos viendo otros hitos de sostenibilidad para que, entre todos, podamos mantener el precioso planeta que tenemos.
Adrián Osés, Locos del Motor