Hay sistemas que no cambian mucho con el paso del tiempo, tan sólo pequeñas mejoras quizás en materiales o algunos cambios de forma pequeños. Por ejemplo, el sistema de dirección de los vehículos sigue siendo prácticamente igual, en esencia, a cómo lo era en los primeros automóviles. El volante comanda las ruedas de manera relativamente sencilla. Ha habido mejoras como la dirección asistida, pero en esencia, el sistema es el mismo.

Siempre hay margen de mejora, incluso cuando un sistema lleva más de un siglo de vida siendo prácticamente el mismo. Sí, la dirección de los vehículos puede ser diferente y mejor a todo lo que conocemos, al menos así lo creen en Lexus, que hace debutar su nueva gran idea en el nuevo SUV eléctrico RZ 2026. La innovación de la marca premium japonesa ha sido llamada Steer by Wire, y promete ofrecer más confianza, confort y control para el conductor en todo momento.

Lexus cuenta con una orgullosa historia de innovación técnica. Explora constantemente oportunidades para elevar los niveles de seguridad, rendimiento y confort sin perder de vista lo más importante: la satisfacción al volante en cada trayecto. Con este espíritu se ha presentado con éxito el nuevo sistema de dirección por cable de Lexus, Lexus Steer-by-Wire, una tecnología revolucionaria que aporta una nueva dimensión a la experiencia de conducción.

Este sistema ofrece una doble variedad de beneficios. Proporciona el control, la precisión y una respuesta fiel e instantánea de las sensaciones al volante, algo altamente valorado por los mejores pilotos profesionales del mundo. Al mismo tiempo, ofrece un manejo suave e intuitivo que genera una sensación reconfortante de conexión constante con la carretera, fortaleciendo el diálogo del conductor con su vehículo y potenciando el puro placer al volante.

Además, el sistema es capaz de filtrar las vibraciones no deseadas durante la conducción para ofrecer una experiencia más relajada al volante, a la vez que, gracias a su novedoso diseño, proporciona una visión frontal mejorada que amplifica la seguridad y el control de la conducción. Menos volante delante de nosotros proporciona una mejor visión, una de las claves para una conducción segura. El horizonte de la marca es la conducción autónoma, y el Steer by Wire va directo hacia la misma.

Pasamos al detalle, a diferencia de los sistemas de dirección convencionales, el sistema de dirección por cable Lexus Steer by Wire, carece de conexión física entre el volante y las ruedas delanteras. En su lugar, las maniobras de dirección se comunican mediante señales electrónicas, transmitidas mediante un actuador de par situado en el eje del volante a un actuador de control de dirección situado en la cremallera del eje delantero. De este modo, la respuesta es rápida y directa, transmitiendo gran confianza y control en la conducción.

Adicionalmente, este sistema cuenta con medidas de seguridad redundantes inspiradas en el mundo de la aviación para proveer al conjunto de un sistema de respaldo en paralelo.  Este sistema intervendrá inmediatamente cada vez que se identifique alguna deficiencia de funcionamiento para garantizar un rendimiento ininterrumpido. Con controles de los propos controles de funcionamiento, es altamente improbable que algo salga mal.

El novedoso sistema utiliza un nuevo volante tipo Jet con un diseño compacto y altamente ergonómico. Diseñado sin las secciones curvas superiores e inferiores tradicionales, es visualmente similar a los controles que se encuentran en un avión. Conducirás un Lexus, aunque de la sensación de pilotar un avión.

Esto no es simplemente un ejercicio de diseño, sino que, gracias a su fisonomía, el nuevo volante permite que el ángulo de giro entre topes del volante de tan sólo 200 grados. Así, la dirección se vuelve más sencilla y precisa, eliminando casi la necesidad de giros mano sobre mano. De este modo, solo se requieren pequeños movimientos por parte del conductor para indicar al sistema en qué dirección desea moverse. Un gran avance comparado con los sistemas de volante convencionales, donde, en alguna maniobras, el conductor debe girar en exceso a un lado o al otro, complicando los movimientos.

De hecho, las dimensiones compactas del nuevo volante han permitido mejorar notablemente el campo de visión del conductor, ofreciendo una mejor visibilidad de la carretera, así como más espacio para acceder cómodamente al puesto de conducción con un mayor espacio entre el volante y las piernas. Es un "win-win" sin lugar a dudas. La idea de mínimo movimiento de ojos y manos se cumple muy pero que muy bien en el nuevo Lexus RZ.

El sistema de dirección por cable de Lexus tiene la ventaja añadida de contar con una relación de dirección variable, que optimiza automáticamente el rendimiento según la velocidad del vehículo. Adaptarse a las circunstancias o morir, ¿no os parece?.

En este sentido, la dirección funciona con una relación más corta en situaciones de baja velocidad, lo que facilita la maniobra al girar en una intersección o al estacionar. A velocidades medias, por ejemplo, al conducir por carreteras sinuosas, solo se requieren entradas mínimas para un rendimiento ágil, emocionante y divertido de conducir. Y a alta velocidad, la proporción aumenta automáticamente para fomentar un comportamiento estable del vehículo y una experiencia de conducción segura y confiada.

Además de recibir señales de giro del volante, el Actuador de Control de Dirección detecta las fuerzas generadas por la superficie de la carretera. De este modo, es capaz de filtrar vibraciones no deseadas, por ejemplo, durante las frenadas o las derivadas del rendimiento de los neumáticos por movimientos bruscos sobre superficies irregulares, y transmitir una mayor sensación de control a través del Actuador de Par de la Dirección.

Esto significa que el conductor sigue recibiendo información auténtica y precisa de las condiciones de conducción y de la vía en todo momento. Una sensación clara de dirección que le proporciona una percepción constante de conexión con la carretera y una sensación natural de cómo se comporta el coche.

Para terminar, y mirando hacia el futuro sostenible, el Steer by Wire de Lexus funciona en combinación con el sistema de tracción total DIRECT4. Juntos, producen una sincronización más estrecha y gratificante entre las acciones del conductor y el comportamiento del coche, aumentando el nivel de interacción al conducir.

Como hemos dicho al inicio, el Lexus Steer by Wire ya está incluido de serie en el nuevo Lexus RZ 550e F SPORT, junto con el sistema de tracción total DIRECT4 y el innovador sistema de cambio manual interactivo (Interactive Manual Drive). Igualmente, también está disponible en el nuevo modelo RZ 500e Luxury, y próximamente en el resto de vehículos de la marca, en conjunción con el sistema de tracción DIRECT4. Esto pinta muy pero que muy bien, lo siguiente va a ser tener la sensación de pilotar un avión pero en realidad conducir un espectacular Lexus, ¿estáis preparados para el gran salto?

Adrián Osés, Locos del Motor

Que algunos o algunas son diferentes al resto queda reflejado todos los días, y eso es bueno, en la diversidad está la virtud. Si todos fuésemos iguales, nada tendría su gracia, ¿estamos de acuerdo? Creo que sólo cabe la respuesta afirmativa, y en el mundo del motor ocurre lo mismo, si no hubiese marcas o fabricantes diferentes, todo sería muy aburrido y no habría que pensar ni valorar nada al elegir que vehículo comprarse.

Dicho lo cual, hoy vamos a hablar de una marca que acaba de celebrar sus 90 años de vida, y que podemos catalogar como diferente, tanto en sus inicios, como en sus años centrales de vida, como en el futuro, al que apunta con una visión totalmente renovada. Se trata de la británica Jaguar. Una marca de vehículos elegantes y diferentes al resto.

Como todo el recorrido de la marca ha sido digno de ser recordado, pero ha sido tan extenso, que mejor que celebrar este hito histórico con el primer y el último modelo de la marca. De esta forma, se puede apreciar la evolución por la que ha pasado, y cómo de diferente ha sido siempre respecto a su dura competencia. El primer vehículo de la firma británica fue el SS Jaguar, y el último el Type 00. Modernidad frente a arte contemporáneo, exclusividad frente a revolución, calidad frente a diseño señorial, y así tantas otras cosas. No hay duda de que tanto el SS como el Type 00 forman una pareja histórica, y se expusieron juntos por primera vez en Londres, como no podía ser de otra manera.

Corría el año 1935 cuando el primer Jaguar fue presentado, se trataba del SS Jaguar y fue el encargado de dar el nombre a la compañía. Allí comenzó todo. Y desde entonces, la ruptura con la tradición ha sido su bandera a lo largo y ancho de las épocas en las que ha estado presente, desde 1935 hasta 2025 para alcanzar el 90 aniversario, y los que vendrán esperemos. El SS Jaguar  es un ejemplo perfecto de la filosofía original de Sir William Lyons de "no copiar nada" o Copy Nothing. Fue algo fuera de lo normal, con la línea de techo baja y el capó alargado desafiando los cánones estéticos establecidos en la primera mitad del siglo XX. Mientras la mayoría de coches británicos se caracterizaban por un diseño utilitirio y anguloso, el SS rompió mondels con una silueta de perfil bajo, un capó alargado y líneas fluidas.

El Type 00 es una apuesta de giro radical de la marca que también desafía los cánones estéticos y que será realidad en este 2026, y a buen seguro mantendrá la originalidad, diseño excelente y espíritu intrépido y vanguardista de Jaguar. Todo esto puede estrapolarse del SS Jaguar, que fue el que empezó a marcar el camino. Este modelo futurista es una intrépida declaración de intenciones, y se convertirá en objeto de deseo. Es un prototipo de líneas atrevidas y proporciones exuberantes en el que se inspirarán los Jaguar del futuro, la base de todo será el prototipo GT desde finales del 2026 o inicios del 2027.

Decíamos anteriormente que tanto el SS como el Type 00 son auténticas obras de arte, pero también lo son todos los proyectos que han ocurrido entre ambos. El XK120 batió récords de velocidad, el E-Type reinventó la belleza y sino que se lo pregunten a los coleccionistas, el XJS armonizó el lujo y las prestaciones, el F-Type reavivó el deseo por los deportivos, y un largo etcétera. Jaguar jamás se ha conformado con lo ordinario, sino que ha marcado el camino con elegancia, un diseño intrépido y prestaciones capaces de emocionar.

Tras todos los éxitos, la marca pretende dar un giro radical a su estilo e inspirar nuevas obras de arte persiguiendo alcanzar cotas más altas de creatividad de un producto distinto a todo lo demás que apuesta por la conexión emocional. Las novedades que marcan la identidad y la imagen visual simbolizan un cambio que respeta el pasado y sirve de inspiración para lo que está por llegar, siempre diferente al resto.

La mejora continua será la base de los nuevos modelos de la marca, así que habrá que esperar la llegada de nuevas joyas que marquen la segunda parte de la historia de la firma británica, que seguro será diferente a la primera, de gran éxito y relevancia en la historia global del automóvil. Buena suerte en la nueva andadura y en los siguientes 90 años.

Adrián Osés, Locos del Motor

Existen algunas empresas que van marcando la pauta y lideranzo los avances tecnológicos y las innovaciones, y por tanto, existen otras empresas que compiten frente a ellas, que suelen limitarse a seguir lo que hacen los líderes y tratar de replicar sus éxitos mientras se ahorran sus fracasos. Esa es su teoría, aunque no siempre todo funciona así. Los clientes suelen tener claro quien lidera y quien sigue, y cuesta mucho cambiar esa tendencia.

En el mundo de la automoción actual, Hyundai es uno de los que va marcando la pauta frente al cambio en el que nos encontramos, y el IONIQ 6 es un gran ejemplo del mismo. Se trata de un vehículo especial y que ya ha desembarcado en España para ponerles las cosas complicadas al resto de competidores.

Sin duda es un sedán eléctrico de vanguardia, con un diseño renovado, mejoras tecnológicas y un mayor confort. La apuesta de la mara coreana es clara, movilidad sin emisiones ofreciendo una combinación única de gran eficiencia aerodinámica, autonomía excepcional y prestaciones superiores al resto.

Una de las cosas que más destacan en mi opinión es ese 0,21 que tiene el IONIQ 6 de coeficiente aerodinámico. Es muy complicado mejorar eso, siendo uno de los vehículos que ofrecen menor resistencia al aire de todo el mercado automotriz. Esta gran ventaja, unida a las nuevas opciones de batería de 63 kWh y 84 kWh, permite alcanzar hasta 680 kilómetros de autonomía en ciclo combinado WLTP, lo que consolida al modelo como una opción idónea incluso para largos desplazamientos.

Como no podía ser de otra forma, el alto rendimiento siempre es una obligación para la firma coreana con sus versiones N, así que el IONIQ 6 N Line también con carácter exterior e inspiración interior deportiva. Nos referimos a elementos exclusivos como paragolpes específicos, llantas de aleación de 20", asientos deportivos con grabado N y detalles en rojo, el color del rendimiento de la marca.

El diseño exterior se redefine mejorando cada línea y detalle para hacer el conjunto más sencillo, progresivo y sobre todo, aerodinámico. El frontal presenta una “nariz de tiburón” más definida, mientras que en la parte trasera destaca un nuevo alerón en forma de cola de pato que realza las proporciones esculpidas del vehículo. Para mí esta es la parte que más sorprende del vehículo, una trasera diferente a otros modelos que lo hace único en su especie.

La gama de colores se amplía hasta alcanzar las once opciones, incluyendo atrevidos acabados mate, lo cual abre el abanico de posibilidades a la hora de personalizar el tuyo. En el interior, el nuevo IONIQ 6 materializa el concepto “Mindful Cocoon”, creando un entorno sereno y centrado en el usuario. Las principales mejoras incluyen el nuevo Connected Car Navigation Cockpit (ccNC) con dos pantallas de 12,3 pulgadas, una consola central revisada con controles físicos de climatización y puertos USB-C de carga rápida de hasta 100 W. La capacidad de actualización Over-the-Air (OTA) ampliada permite mantener el vehículo actualizado tanto en lo que respecta al sistema de infoentretenimiento como a las funciones del vehículo. Siempre podrás estar a la última de todo, de eso no hay duda.

Construido sobre la plataforma modular global eléctrica E-GMP de Hyundai, el nuevo IONIQ 6 ofrece tres configuraciones: tracción trasera con batería de 63 kWh (170 CV), tracción trasera con batería de 84 kWh (229 CV) y tracción total con batería de 84 kWh (325 CV). Esta última alcanza los 100 km/h en apenas 5,1 segundos, demostrando que eficiencia y prestaciones no están reñidas. La tecnología de carga ultrarrápida con arquitectura de 800 voltios permite recuperar del 10 al 80% de la batería en solo 18 minutos con un cargador de 350 kW, mientras que la función Plug & Charge facilita la recarga sin necesidad de aplicaciones o tarjetas, simplemente conectando el vehículo en las estaciones compatibles. Sí, hemos dicho 18 minutos, que si comparas con un repostaje habitual en una gasolinera, no está tan lejos en cuanto a duración, y menos si haces una parada técnica para ir al servicio o pedirte un café o refresco.

Con este lanzamiento, Hyundai Motor reafirma su compromiso con la electrificación completa de su gama en Europa antes de 2027. Y lo hace ofreciendo una propuesta que combina diseño vanguardista, tecnología avanzada y respeto por el medio ambiente, respaldada por el exclusivo paquete de cinco años de garantía sin límite de kilometraje que Hyundai ofrece en todos los modelos de la marca. No hay duda de que el nuevo IONIQ 6 es diferente, es atractivo y no va a dejar a nadie indiferente. Una opción magnífica incluso si revisamos los precios, que no están nada mal. Atentos, la opción más básica comienza en alrededor de 35.000 € y puede alcanzar los 45.000 € según sistema de batería elegido y configuraciones, mientras que las opciones más extremas van desde los aproximadamente 50.000 hasta los 65.000 €. Sin duda, opción a poner sobre la mesa cuando se plantee la posible compra de un vehículo de estas características. De nuevo, Hyundai lidera, no hay duda.

https://youtu.be/-77L9ROrhLA?si=7NHCH1aTPKzzTyJQ

Adrián Osés, Locos del Motor