Modelos de BMW hay muchos, y como la gran mayoría sabemos, suelen estar codiciados en la mayoría de mercados y por gran parte de los conductores. Son un gran ejemplo a comentar, son los vehículos que muchos hemos tenido o hartado de ver en subidas de montaña, incluso aunque hayan pasado el límite de los 25-30 años para empezar a considerarlos clásicos. Sí, nos referimos a los BMW.

Vehículos premium que, dentro de su gama, también podemos aplicar el premium. Ya sería premium al cuadrado, y ahí entran tan sólo unos pocos modelos. El mítico M3, el fabuloso M4, el estiloso M6, el compacto M2, el señorial M5, y poco más. Pero por encima de ellos, debemos reconocer al XM, un SUV híbrido enchufable de alta potencia en el cuañ prima la deportividad sobre el confort. Precio estratosférico que empieza en los 130.000 €, pero hay que reconocer que impone al nivel del Lamborghini Urus, el Porsche Cayenne, el Range Rover o el Audi Q8, salvando las distancias entre cada uno de ellos.

Hay 3 versiones del XM: XM 50e (476 CV), XM (653 CV) y XM Label red (748 CV). Obviamente, la 50e es la barata de 130 k€, aunque si pensamos en el tamaño, la marca alemana ya ofrece el X7 y aquí podemos entrar en discusión sobre que vehículo comprarnos. El X7 ofrece hasta 7 plazas, cosa que el XM no. Teniendo en cuenta que el X7 es más asequible económicamente hablando, desde 112.000 €, quizás la respuesta está clara si exploramos este punto de vista. Si pensamos en la potencia, el X7 no llega a lo que ofrece el XM, por este lado la respuesta también está clara. Otro tema, el de las emisiones, el X7 no existe con etiqueta 0 emisiones ya que no hay versión PHEV, y sí la tiene el XM. Varios temas a valorar según necesidades o dónde vamos a utilizarlo.

Si preferís haceros con un SUV rápido, es probable que el X5 pueda ser una opción de sensaciones más rápidas ya que su relación entre peso y potencia es más optima (3,96 kg/CV frente a 4,36 kg/CV). Es más pequeño que el XM, y aunque sea algo menos potente gracias a sus 625 CV, consigue acelerar más.

Como véis hay alternativas que dan ciertas prestaciones superiores al XM, y que cuestan menos, dentro del mismo fabricante, y entonces nos hacemos la pregunta, ¿porqué comprarnos el XM y no otro BMW? Bueno, la respuesta es sencilla, el XM representa lo más de lo más de la marca premium alemana. El el vehículo de mayor tamaño, de mayor potencia y sobre todo, es el que más llama la atención. Lo normal es que la gente preste atención cuando un buen coche se deja ver por donde estamos, pero si es un XM, el giro de todos los presentes cuando pase está garantizado.

El diseño es único y extravagante. La parrilla tiene 2 marcos octogonales, dorados e iluminados. Ya empezamos bien, diferenciación desde el principio y a primera vista. También es dorada la moldura que parte de las aletas delanteras, recorre las puertas (según BMW recuerda la franja negra que recorre la carrocería del BMW M1) y retrocede hasta el pilar delantero enmarcando las ventanillas por su parte superior. El dorado está igualmente presente en algunas de las llantas disponibles y en el difusor trasero. Dorado suele significar único, y sino que se lo pregunten a los árabes. En el portón no hay insignia de BMW, sino que el logotipo aparece impreso, por partida doble, en las esquinas superiores de la luneta. Otro detalle distintivo, la verdad.

Hay que recordar que la marca alemana adelantó detalles del vehículo en Noviembre de 2021 con un prototipo del mismo nombre, en concreto el BMW Concept XM, y que ya despertó el interés de sus principales mercados objetivo, que no son otros que Estados Unidos, China y Oriente Medio. Todo cuadra hasta aquí. Por ahora sólo hay versiones híbridas, pero en 2028 habrá también un XM eléctrico al 100 %, el iXM, siguiendo la nomenclatura de la marca con sus versiones eléctricas.

El nuevo XM es el segundo producto de la división BMW M tras el BMW M1 de 1978. Lo que significa que es un modelo exclusivamente M, sin un correspondiente en la gama convencional de la marca. También es el primer M con sistema de propulsión electrificado, lo cual viene de perlas de cara a la clasificación de etiquetas energéticas, aunque en este caso es híbrido enchufable de momento, como hemos comentado anteriormente.

Sus dimensiones son de 5,11 m de longitud, 2,01 m de anchura y 1,76 m de altura. Batalla de 3,11 m, y lo dicho anteriormente, es muy parecido al BMW X7, aunque prioriza más es espacio dando lugar a 5 plazas, mientras que el X7 puede albergar a 7 ocupantes. Es lo suyo que quien decida hacerse con un XM tenga claro que el espacio es clave. Por ejemplo, si la persona que conduce mide 1,85 m, cabe detrás otra que mida 2,00 m sin ningún tipo de agobio o problema. Buen maletero de 527 litros de volumen y asientos confortables.

El XM va firme de suspensión incluso en la configuración más confortable, algo a tener en cuenta, aunque por otra parte, su deportividad así lo exige, ¿no os parece? Tema acústico, es silencioso y está bien logrado. Y llegamos a un tema que no debe pasar desapercibido, su gran masa es algo a considerar, con 2.785 kg, es una buena mole. Gracias a ciertas mejoras, su dinámica no es tan torpe como cabría esperar, por ejemplo, las barras estabilizadoras activas y la direccionalidad en las ruedas traseras, complementan a ayudar en la dinámica del XM. Buen trabajo de la marca alemana aquí, ya que la agilidad conseguida es impropia de su masa y tamaño.

Nos pasamos al interior del habitáculo, donde el lujo no se negocia. Un buen ejemplo es el cuero Vintage que se emplea en las zonas superiores del salpicadero además de en las puertas. Para el techo hay disponible cuatro tapizados distintos y, sea cual sea el escogido, siempre tiene un diseño de motivos prismáticos y está festoneado con 100 ledes decorativos. Un punto negativo, no es posible pedir un techo de cristal, y eso podría impactar en la decisión final del cliente a la hora de comprar el XM u otro modelo, como por ejemplo el Range Rover Sport que si da la opción. 

Tecnológicamente hablando, el XM viene bien armado con sistema operativo de BMW 8.0, compuesto de pantalla de 12,3 pulgadas para la instrumentación y por otra mayor, de 14,9 pulgadas, para la zona del centro. No hace falta decir que es compatible con Android Auto y Apple CarPlay, además de contar con conectividad 5G. Están de moda los sistemas de proyección de información sobre el parabrisas, y el XM también lo tiene. También se puede configurar el manejo por gestos de algunas funciones o que un teléfono te permita abrir y cerrar el coche sin estar dentro del mismo. Harman Kardon pone la calidad del equipo de sonido, aunque también podemos sustituirlo por uno de mayor calidad, de Bowers & Wilkins Diamond que añade 4 altavoces en el techo y amplía la potencia en 1500 W. Ahí ya lo que cada uno prefiera. Hay detalles que diferencian al XM del resto de modelos, como ciertas piezas más anguladas o el juego de colores que mezcla azules y marrones. El modelo que tiene más parecido interior es el M4.

Si nos cuestionamos su rango de precio, éste va desde 130 k€ hasta 202 k€, y sus competidores más directos podrían ser el Mercedes GLE, el Porsche Cayenne, el Volvo XC90, el Range Rover Sport o el Range Rover. Ahí ya habría que entrar en comparativas detalladas dependiendo de qué buscamos en nuestro vehículo soñado, pero está claro que la batalla será intensa por esta pequeña cuota de mercado que pueden representar estas súper bestias.

Un punto que todo conductor ansía, es la posición dominante de su asiento, y eso el XM lo tiene. No por estar sentado a una gran altura, sino más por la horizontalidad del capó, que da sensación de poder ver todo el morro del coche y controlar la situación al volante, sea cual sea. Aunque, por otra parte, el vehículo es tan grande que siempre es mejor ayudarse de los sistemas de visión, con sus cámaras exteriores y sus sensores.

La configuración y personalización por parte del conductor ayuda a esa tan deseada "exclusividad". El conductor puede configurar a voluntad la respuesta de los motores, el funcionamiento del cambio, la firmeza de la suspensión, la asistencia de la dirección y de la bomba del freno, el control de estabilidad y el sistema de tracción total. Para los motores hay 3 niveles (Normal, Sport y M Sport), y 2 para la suspensión, la dirección y el freno (Normal y Sport). El control de estabilidad se puede llevar conectado, desconectado o en estado latente, donde se supone que solo actúa si entiende que la situación se está yendo demasiado de las manos. Por su parte, el control de la tracción total puede tener un reparto normal, uno que da prioridad al eje trasero y otro en el que el delantero no interviene.

Nada más y nada menos que 432 combinaciones posibles entre todo lo que se puede ajustar, así que, anta tal barbaridad de posibilidades, BMW permite memorizar 3 configuraciones completas para gozo y disfrute del conductor, y los que van con él o ella.

Pasamos al motor, donde las lógicas de funcionamiento son sencillas. Hay un modo híbrido en el que funcionan los dos motores, aunque si hay batería y la demanda de par no excede el que es capaz de proporcionar el motor eléctrico, el de combustión no se pone en marcha. Un modo eléctrico, en el que el sistema impide que el motor de combustión funcione. Y un modo eHybrid que sirve para recargar la batería (hasta teóricamente el 80%) haciendo uso del motor de gasolina y que dispara el consumo de combustible por encima de los 25 l/100 km si a alguien se le ocurre activarlo en ciudad, que no creo que sea el caso.

El consumo en ciudad será prohibitivo en modo gasolina, aunque también en eléctrico. Fuera de ciudad, rondará los 13 litros por cada 100 kilómetros, pero eso sí, puede funcionar en modo sólo eléctrico durando 80 kilómetros para viajes cortos en ciudad, y conseguir la etiqueta de bajas emisiones, como están haciendo casi todos sus competidores

El sistema eléctrico está diseñado para permitir cargas a un máximo de 7,4 kW, que es el tope de una instalación monofásica. A esa potencia, cargar la batería cuesta más de cuatro horas, por lo que o se carga en casa o se carga mientras se trabaja, pero no se puede cargar en una parada de tiempo razonable a mitad del día. Tanto Mercedes-Benz como Range Rover permiten cargar a mayor potencia, incluso con corriente continua. Puede ser más útil aunque también puede ser que la decisión de BMW sea la más razonable. La capacidad total de la batería es de 25,7 kWh.

Y llegamos a lo que muchos estábais esperando, el tope de gama, el BMW XM Label red, con 748 CV y con un precio poco por encima de los 200.000 €. No hay nada comparable en el mercado de momento, al menos por precio y potencia. El sistema de impulsión está compuesto por un motor V8 de gasolina de 585 CV y uno eléctrico 197. Es decir, tiene 95 CV más que el XM estándar (653 CV), ganancia que proviene del aumento de potencia del motor de combustión (su par también aumenta en 100 Nm).

El sistema de tracción es similar al del XM normal: a las cuatro ruedas, con varios programas de funcionamiento (como el 4WD Sport y 4WD Sand) y un diferencial posterior (M Sport) que distribuye la potencia entre las ruedas posteriores. También hay amortiguadores de dureza variable y barras estabilizadoras activas (tren de rodaje M Professional).

Según los datos facilitados por BMW, puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos (el BMW XM normal emplea 4,3 s) y su velocidad máxima es de 250 km/h, que puede aumentar hasta 290 km/h si se opta por la opción denominada M Driver's Package. La velocidad máxima en modo eléctrico es de 140 km/h. No está nada mal, ¿no os parece?

Os preguntaréis como reconocerlo, pero es muy sencillo, porque las molduras exteriores de las ventanillas van en color rojo (o en negro si preferís). El color elegido estará presente también en los emblemas, en las llantas de 21", en la parte superior de los respaldos, en los reposabrazos, en las costuras y en los aireadores. También tiene una pintura especial llamada BMW Individual Frozen Carbon Black metalizada y detalles en rojo en el contorno de la parrila y el difusor trasero. Eso sí, tan sólo habrá 500 unidades y una placa bajo la pantalla del sistema multimedia se encargará de recordarnos cuál es la nuestra.

La producción ya comenzó hace un año y medio aproximadamente, en Agosto de 2023, pero sigue siendo complicado avistar alguno de ellos. ¿Será el tuyo el siguiente que podamos ver en acción?

Adrián Osés, Locos del Motor

Qué mejor idea que aprovechar un aniversario para celebrar otras cosas. Pues la verdad es que celebrar es siempre bueno, y aprovechar cualquier hito importante, como el 70 aniversario de la creación de tu marca, para enseñar al mundo que tienes casi listo un gran producto en el que crees por encima de todas las cosas para que tus clientes y potenciales clientes queden satisfechos. Suena a, cuanto menos, estupenda idea.

Es lo que va a hacer Alpine, que alcanza las 7 décadas de vida, y además nos enseña que su nuevo A390, está prácticamente listo para debutar en el mercado. Se trata del sport fastback de la marca de vehículos deportivos francesa. El modelo se convierte en el segundo miembre de la realeza Alpine (o el Dream Garage), tras el A110, pero ofreciendo 5 plazas que el A110 lamentablemente, o no, no puede ofrecer.

No queda nada para la validación final del modelo en las extremas condiciones de Laponia (Suecia). Desarrollo arduo para poder ser lanzado cumpliendo con los más severos controles de calidad, en tan sólo unos meses, y con el objetivo claro de perfecccionar las tecnologías que lo convertirán en el próximo buque insignia de la marca.

La idea de llevar los vehículos al extremo, es simular y reproducir condiciones extremas equivalentes a largos periodos de tiempo. Lo que se conoce como estudios de vida útil acelerada para, en poco tiempo, asegurarnos de que el vehículo "sufre" como si hubiese pasado un largo periodo de tiempo de varios años. Con temperaturas que pueden alcanzar los -40º C, los ingenieros de Alpine pueden asegurarse la excelencia del modelo de producción en serie en términos de durabilidad y fiabilidad.

Los futuros propietarios del A390 disfrutarán de una experiencia emocionante tras las duras pruebas de validación de prestaciones. El objetivo de la marca es lograr el nivel de rendimiento y agilidad que se espera de un Alpine, sin dejar de ser accesible y progresivo para adaptarse al nivel del conductor. Una de las claves, el rendimiento dinámico.

El A390, con 3 motores eléctricos que garantizan una propulsión excelente, tendrá 5 modos de conducción, incluidos el "Track Mode" o el Alpine Active Torque Vectoring, todos con reglajes perfeccionados, para hacer del nuevo Alpine un deportivo en toda regla de 5 plazas.

Gracias a su dualidad de deportivo y auténtico 5 plazas, pero también a sus prestaciones y tecnologías de vanguardia, Alpine A390 se beneficiará de un posicionamiento único en el mercado automovilístico actual. Bien jugado por parte de la marca francesa, explorando un nicho de mercado donde pueden avanzar frente a otros competidores.

Pensado para transmitir emociones, A390 se ha diseñado para un uso diario pero capaz de transformarse en un auténtico deportivo. El Alpine A390 luce una firma luminosa única y definitiva, inspirada en el showcar A390_β. Esta firma luminosa distintiva está en línea con la de Alpenglow. Debajo de la franja luminosa frontal, una multitud de triángulos iluminados llamada “Cosmic Dust” evoca la imagen de un cometa atravesando la atmósfera. Por último, la franja luminosa situada en la parte delantera, que parece cortar el aire como una cuchilla, evoca ligereza.

El camuflaje de A390, como si estuviera atravesado por el frío polar, revela elementos aerodinámicos. En la parte delantera, una lámina mejora el flujo de aire sobre la parte superior del vehículo al tiempo que le da un estilo único y moderno. La calandra microperforada guía el aire de manera óptima mientras que las grandes entradas de aire laterales crean una cortina para acelerar el flujo natural. La parte trasera, más confidencial por ahora, solo permite por el momento intuir un alerón trasero, y oculta su firma luminosa para su presentación oficial en primavera. La pinta, es cuanto menos prometedora.

El único secreto revelado acerca del diseño interior de A390 es su volante deportivo de cuero Nappa con base plana y marcador central, que evoca el compromiso de la marca con el "motorsport". También hay tres mandos inspirados en los volantes de Fórmula 1 Alpine: OV (Overtake), RCH (Recharge) y un acceso directo a los modos de conducción, con la aparición de uno nuevo (Track) dedicado a las experiencias más deportivas.

Este segundo vehículo del Dream Garage de Alpine promete una experiencia de conducción muy especial, fiel al ADN de Alpine, con un chasis que combina una sensación de ligereza y agilidad. Con un nivel de aceleración equivalente al de A110 R y unas prestaciones en curvas igual de precisas, este nuevo modelo posee todos los atributos que se esperan de un deportivo además del gran punto a favor de poder acoger a bordo a hasta 5 personas.

Producto diseñado en Europa y creado en Europa, con los motores en Cléon y el vehículo en sí en Dieppe. El resultado de todo, el primer sport fastback 100 % eléctrico de Alpine, y una gran apuesta en el mercado. Nuevo sí, diferente también, y no viene de China como casi todas las iniciativas agresivas de los últimos años. Veremos como va.

Adrián Osés, Locos del Motor

Ya lo vamos advirtiendo en los últimos meses, el desembarco de los fabricantes chinos en Europa es una realidad, y les están comiendo la tostada al resto de fabricantes tradicionales en el Viejo Continente. Hoy vamos a hablar de uno de estos protagonistas, Leapmotor, que está creciendo como la espuma.

El lanzamiento de la marca en Europa ha sido todo un éxito, levantando mucha expectación tanto entre los concesionarios como entre los clientes. Los medios de comunicación internacionales se han hecho eco del hito marcado por "una nueva marca china" que llega pisando fuerte, con 450 puntos de venta establecidos en 14 mercados y con ambiciosos objetivos de cara al final de este 2025. Ya piensan en llegar a los más de 600 puntos de venta en nuestro continente en tan sólo unos meses, y parece que van por buen camino para conseguirlo. 

Sus operaciones comerciales en Europa comenzaron en Septiembre de 2024, y los números no engañar, con ventas por encima de 2.000 vehículos ya estos 14 mercados, y subiendo con buen impulso. Además, preparan la llegada de nuevos modelos como el C10 REEV para reforzar la oferta y aumentar las ventas, y por tanto incrementar el beneficio comercial de Leapmotor International.

Queda claro que han sabido como plantear los inicios en nuestro continente, y han sabido atacar los mercados clave. El Grupo Stellantis posee el 51 % de Leapmotor, así que la marca china se une a todas las marcas europeas del grupo, para reforzar el equipo y las opciones para los clientes.

El negocio de Leapmotor también se ha acelerado en España, uno de los mercados automovilísticos más importantes de Europa. En el último trimestre del año 2024, Leapmotor ha sumado 253 matriculaciones, lo que representa un 0,2% de cuota en el mercado de turismos 100% eléctricos. En enero, Leapmotor comenzó el año con 105 nuevas matriculaciones. En el segmento de los vehículos 100% eléctricos, esto representa una cuota del 2,1%, que mejora los datos de diciembre de 2024. Y así ha ido mejorando hasta la fecha, dejando claro que la progresión no se va a quedar ahí y tiene pinta de mejorar cada mes hasta llegar a números importantes y que seguro serán, al menos mantenidos en los siguientes periodos, sino superados.

En total, Leapmotor cuenta actualmente con más de 40 socios distribuidores en España y está en una excelente posición para alcanzar su objetivo para 2025, y lo que viene, que pinta interesante y prometedor. Leapmotor planea lanzar varios modelos nuevos en los próximos tres años. El viaje comenzó con el C10, un D-SUV premium, y el compacto T03. El T03 es un coche urbano del segmento A, que proporciona acceso a la movilidad eléctrica sin comprometer la habitabilidad, la comodidad o el rendimiento. El C10 es un D-SUV centrado en la familia, que incorpora las últimas innovaciones de Leapmotor, como la tecnología Cell to Chassis y un conjunto de características de seguridad y tecnología que facilitan la vida, lo que permite que el C10 logre una calificación E-NCAP de 5 estrellas. En el Salón del Automóvil de Bruselas, la marca anunció además el lanzamiento de la versión C10 Range Extender. La tecnología Range Extender elimina la ansiedad por la autonomía al combinar la energía eléctrica con un extensor de autonomía, logrando una autonomía total de más de 950 km. Con unas emisiones de CO2 de tan solo 10 g/km en el ciclo WLTP, el C10 REEV combina la sostenibilidad con la practicidad. 

Todo esto en Europa, pero nos parece interesante referirnos a los orígenes y cómo lo está haciendo la marca en China, donde el mercado está en otro punto totalmente diferente al nuestro. Leapmotor es uno de los fabricantes de automóviles de crecimiento más dinámico: en 2024, Leapmotor entregó 293.724 unidades en China, duplicando el volumen de ventas del año anterior y marcando un hito significativo. Éste rendimiento ha solidificado la posición de Leapmotor como Top 3 NEV (Vehículo de Nueva Energía) de marcas emergentes en el altamente competitivo mercado automotriz chino. Tiene mucho mérito competir contra auténticos gigantes y entre tantos protagonistas que no quieren otra cosa que comerse todo el pastel que puedan.

Queda claro que la marca innova y trabaja en la sostenibilidad, tan importante en estos días en los que vivimos. También queda claro, que proporcionan soluciones de movilidad avanzada que satisfacen las diversas necesidades de los consumidores modernos, apostando por vehículos eléctricos e híbridos, reduciendo emisiones y promoviendo la conducción limpia y eficiente. En definitiva, otro actor interesante para la película del mercado europeo del automóvil.

Adrián Osés, Locos del Motor