Ya lo hemos comentado en bastantes ocasiones, la unión de grandes empresas hace la fuerza, y hoy vamos a enseñaros otra unión que podría venderse como una unión fuerte y de futuro, pero en realidad es fuerte y de presente. Hyundai y el Atlético de Madrid colaboran desde hace tiempo, y lo hacen como Dios manda.

Con la colaboración de los super pilotos Dani Sordo y Pepe López, uno de los super coches deportivos y 100 % eléctricos de la marca coreana, el IONIQ 5 N, ha hecho vibrar a varios jugadores y jugadoras del club madrileño. Como suele ser habitual, los grandes jugadores de fútbol suelen ser la envidia de muchos, pero ahora seguro lo son más. Subirse en vehículos tan buenos y espectaculares como el IONIQ 5 N, y si encima lo conducen Sordo o López, debe ser una auténtica gozada que está al alcance de muy pocos.

A lo que íbamos, 2 fuerzas unidas por la pasión y por la innovación crearon una experiencia irrepetible: sentir la potencia eléctrica, tan directa y espectacular, y el espíritu indomable, cuanto menos, del IONIQ 5 N. Primero, los pilotos profesionales deleitaron a todos los presentes en la parte exterior del estadio con sus piruetas, demostrando una agilidad, precisión y respuesta que apenas nadie en el mundo tiene sobre los vehículos extremos llevando la deportividad eléctrica al límite.

Tras el show exterior, todo pasó a tener lugar en las entrañas de la "catedral rojiblanca" bajo la atenta mirada de los medios de comunicación e influencers de actualidad. El ADN de competición del IONIQ 5 N quedó reflejado bajo el césped colchonero. Al volante, los pilotos Hyundai, y en el resto de asientos, varios jugadores y jugadoras con suerte del club. Quedó claro que la electrificación no es el futuro, sino el presente, y Hyundai apuesta claramente por ello.

El cliente sigue estando en el centro de todo para la firma coreana y compromiso no es tan sólo una palabra, sino que son hechos con Hyundai. La plena satisfacción de sus clientes es algo obvio. Los 5 años de garantía sin límite de kilómetros que ofrece la marca es prueba de que sus clientes eligen Hyundai con total seguridad y confianza en la marca asiática. Otro punto a su favor los 5 años de asistencia gratuita en carretera para sus vehículos HEV, PHEV y EV. Y lo más claro de todo, el sistema de Compromiso de Devolución, que asegura que el cliente pueda devolver su vehículo tras comprarlo si no se encuentra satisfecho con la adquisición de su Hyundai. El único requisito para devolverlo es que no hayan pasado más de 30 días desde su matriculación o se hayan hecho más de 1.000 kilómetros. La marca coreana también ofrece 5 años de revisiones del estado del vehículo de manera gratuita, para tranquilidad de sus afortunados clientes.

Y hay más que nos deja claro que el cliente es el centro de todo para Hyundai. Si el cliente pierde su empleo en los siguientes 12 meses a la matriculación, podrá devolver el vehículo al concesionario, y éste cancelará el préstamo sin ningún coste. Otra variante de esto es que, se incluye un Seguro de Desempleo gratuito que cubre el pago de hasta 12 cuotas si el cliente pierde su empleo durante el primer año desde la fima del crédito con Hyundai Finance. Estos 2 temas, suelen ser desconocidos para la mayoría de personas, pero sinceramente, pueden marcar la diferencia, ya que cualquiera puede perder su empleo y estar en una situación complicada, y aún más, haberse comprado un vehículo antes de la fatalidad. Tener este "colchón" por parte de la firma coreana, es algo excepcional que es digno de proclamar a los 4 vientos, ¿no os parece?.

No es de extrañar que Hyundai hata sido reconocida por la Asociación para el Desarrollo de la Experience de Cliente (DEC) como la empresa con la mejor estrategia de experiencia cliente, es complicado superarlo, la verdad. Este hito pone en valor el acompañamiento diario que hace la marca con sus usuarios durante todo su vínculo con la marca a través de una relación bidireccional, proactiva, flexible y en sintonía con sus necesidades. ¡Bravo por Hyundai!

La verdad es que al escuchar o leer la promesa de marca de Hyundai, podemos decir que lo resume bien: "progress for humanity". La colaboración con el cliente es básica para forjar un gran presente y mejor futuro, y coloca a la marca como referente en el mercado de la automoción a nivel global. Hyundai es una marca coreana, pero sabe escuchar a sus clientes, y por ejemplo, para el mercado europeo, gran parte de sus vehículos son diseñados, probados y fabricados en Europa para satisfacer las necesidades de sus clientes europeos.

La apuesta de la firma coreana por la electrificación ha sido clara desde hace años, y así se lo está reconociendo el mundo. Buenos ejemplos son los títulos de Coche Mundial del Año 2022 y 2023 con el IONIQ 5 y IONIQ 6, consolidando la posición de Hyundai en el mercado como uno de los fabricantes líderes tanto en cuota de mercado como en ventas totales de coches con cero emisiones de gases de escape en El Viejo Continente. La meta de tan sólo vender vehículos sin emisiones de gases de escape en Europa para 2035, es prueba del proceso de cambio que ya va muy avanzado con modelos como los ya mencionados IONIQ, el Kona eléctrico o las versiones N de los IONIQ, entre otros muchos.

No hace falta decir que los jugadores/as del Atlético de Madrid ya disfrutan de sus Hyundai por el patrocinio y colaboración de ambas entidades, pero a buen seguro recomiendan tener a la marca y sus modelos presentes a la hora de comprar un vehículo. Es complicado encontrar un fabricante de automóviles que tenga a sus clientes más en el centro de todo, no creo que haya muchas dudas sobre ello, atentos:

Adrián Osés, Locos del Motor

El mundo industrial vive en continua investigación y desarrollo para conseguir mejores productos, mejores finanzas, y en definitiva, mejorar la marca. En el mundo del automóvil, ocurre lo mismo, y a lo largo y ancho de la historia, ha habido mútiples intentos por encontrar nuevas fórmulas de éxito y marcar el camino para el desarrollo automotriz a nivel mundial.

Como bien sabemos, no sólo es necesario un buen propulsor para crear buenos vehículos, sino que hay otros campos en los que mejorar ostensiblemente puede marcar la diferencia. Por ejemplo, la aerodinámica, la masa de la carrocería, o la suspensión pueden hacer que un vehículo que era mediocre, vuele, o al contrario.

En cuanto al I+D de materiales para construir un vehículo, la evolución es feroz año a año, con pruebas e intentos para mejorar los pesos y los balances de las carrocerías, o cuando las marcas intentan reducir masa para conseguir vehículos con todavía mejores relaciones de potencia / peso. Hoy vamos a hablar de un material muy utilizado en la industria automotriz por su combinación de ligereza, resistencia, facilidad de moldeo y su coste relativamente bajo.

Comparando la fibra de vidrio frente al acero, aparecen ventajas donde la principal es la ligereza que permite la reducción de peso que, en consecuencia, nos mejora la aceleración, el consumo de combustible y el manejo global del vehículo. Dicho esto, es lógico pensar que su uso pueda ser habitual en vehículos deportivos y en competición.

La alta resistencia mecánica es otra gran ventaja de la fibra de vidrio. Esto es, que resiste bien impactos moderados, tolera tortsión y vibraciones, y no se oxida. Como podéis ver, sus ventajas son buenas ventajas, por lo que a medida que vamos hablando de este material, empieza a pintar mejor para ser una gran alternativa al acero u otros materiales de construcción de automóviles. Pensando en lo que hemos dicho, la fibra de vidrio es ideal para superficies expuestas como por ejemplo carrocerías o defensas.

Su facilidad de fabricación es otro punto fuerte permitiendo crear formas complejas mediante diferentes técnicas como laminado manual, moldeo por compresión y moldeo por resina (RTM). Esto es útil en piezas de diseño especial o en producciones de volumen medio o bajo.

También es un material que puede considerarse buen aislante térmico y eléctrico, lo cuál tampoco es sencillo de tener en la mayoría de materiales. Lo mismo ocurre con la relación coste / beneficio, que tampoco es sencillo de conseguir ya que en la mayoría de ocasiones, si el material es barato no suele dar propiedades interesantes, y si da propiedades interesantes suele ser caro en la mayoría de ocasiones.

Dadas las propiedades que hemos mencionado, la fabricación de carrocerías completas es el uso principal de este material. A lo largo de la historia, han sido marcas de bajo volumen o fabricantes de vehículos clásicos, los que la han utilizado. Podemos mencionar ejemplos como las primeras generaciones del Chevrolet Corvette, Lotus o TVR. Especial mención merece el extraño caso del Ferrari 308 GTB Vetroresina, que comenzó su fabricación en 1975 en fibra de vidrio para poco después, volver al estilo tradicional y fabricar especialmente en acero.

Gracias a su buen hacer frente a la corrosión, utilizar fibra de vidrio para fabricar paneles exteriores también es una buena idea. Claro ejemplo son capós, guardabarros, defensas, techos desmontables, spoilers o difusores, entre otros elementos. También se pueden fabricar piezas interiores en este material, como tableros, paneles de puertas, carenados o revestimientos de maletero. Cabe recordar que la fibra de vidrio puede recubrirse con vinilo, cuero o pintura, por lo que esto abre el abanico de posibilidades para su uso.

Ya hemos dejado entrever que no se usa normalmente en el chasis principal, pero sí que es frecuente ver piezas estructurales secundarias en fibra de vidrio, como por ejemplo soportes, bastidores secundarios o refuerzos internos. Es importante recordar que estos usos secundarios, ocurren siempre en zonas donde no cumple funciones críticas de seguridad.

No debemos olvidarnos del uso de la fibra de vidrio en vehículos industriales y especiales. Su uso es común en carrocerías de autobuses, caravanas y autocaravanas, camiones ligeros, ambulancias y vehículos recreativos y marinos, por su gran resistencia a la corrosión, por supuesto.

Parece que todo lo que hemos comentado sobre la fibra de vidrio es positivo, pero no es así. Sino, sería el material utilizado en todas las aplicaciones que se os ocurran. Como prácticamente todo, también tiene sus puntos flacos o limitaciones. Una de las más importantes, es que no presenta la rigidez que si nos ofrece el carbono, y por tanto puede fracturarse ante impactos de alta fuerza. En consecuencia, no es ideal para componentes altamente estructurales, así que si hay que diseñar algo relativo a seguridad, la fibra de vidrio no debe ser nuestro material principal. Y otro punto importante, si queremos dar un acabado perfecto a piezas fabricadas en fibra de vidrio, necesitamos mano de obra especializada, lo cual tampoco es sencillo de conseguir, como bien todos sabemos en nuestros trabajos.

Por algo las marcas usan el acero como base, aunque siempre está bien manejar otros componentes y materiales para complementar un buen vehículo, seguro que todos de acuerdo aquí.

Adrián Osés, Locos del Motor

ChatGPT Plu

Ante la típica pregunta de a quién quieres más, si a mamá o a papá, la respuesta correcta no es ninguna en concreto, sino que depende de muchos factores además de que cada uno tenemos diferentes gustos o preferencias. Eso sí, no hay motivo para no lanzar la pregunta al aire, y ver con qué respuestas nos encontramos. En tu caso... ¿a quién quieres más, a papá o a mamá?

Ahora en serio, hoy os vamos a poner ante la tesitura de elegir entre 2 juguetes de los caros y que sin duda son de los más codiciados en su categoría, por muchas razones de peso. Vosotros, ¿a quién queréis más, al Toyota Yaris GR o al Hyundai i30 N? Se complica la respuesta, y más teniendo en cuenta que tampoco son exactamente equivalentes, aunque difieren bastante poco en prácticamento todo lo que queramos compararlos. Ambos son opciones extremas de conducción, y donde ambas marcas han puesto toda la carne en el asador.

Sin ir más lejos, ambas marcas compiten tanto en el mercado como en la competición, siendo 2 de las mejor posicionadas en cualquier ranking de marcas fabricantes de vehículos. Por algo Toyota es la que más unidades vende en todo el mundo y por algo Hyundai ha sabido aparecer no hace tanto en el mercado y ya ser una de las firmas más importantes a nivel mundial. En el mundial de rallies, ambas marcas lideran el desarrollo y la competición. En este caso Hyundai no usa el i30 N, sino el i20 N, pero al fin y al cabo, podemos decir que el i30 N hace más competencia al Yaris GR, por prestaciones.

Vamos con la comparación, que va a ir directa a los datos, y finalmente daremos nuestra opinión sobre quien gana. Pero, ojo, no será una opinión a la ligera, sino argumentada. De todas maneras, no es sencillo elegir, y seguro que más de uno también tiene dudas, pero ambas son unas máquinas increíbles.

Si empezamos a comparar su apariencia, el Yaris GR es más radical que el i30 N, y la explicación puede ser que Toyota hizo que el Yaris GR naciese como un "hot hatch" extremo, con orientación 100 % deportiva para circuito. Esto no quiere decir que no pueda usarse en carreteras convencionales, pero las intenciones de la marca japonesa creo que están muy claras con este modelo. En cambio la apariencia del i30 N, también es deportiva, pero la idea de la marca coreana era más la de lanzar un vehículo deportivo pero de uso diario. Como veís, no son exactamente el mismo concepto ya que uno tiene líneas más exageradas que el otro.

Quizás una prueba del comentario anterior son sus transmisiones, la del Yaris es AWD, y la del i30 N es FWD. Tracción total frente a tracción delantera. Diferentes comportamientos dinámicos, diferentes altas prestaciones, y diferentes equilibrios. Si nos gusta más el lado competitivo, entonces el Yaris, si nos gusta más la idea de tener un vehículo de altas prestaciones para usarlo todos los días, entonces el i30 N.

Pasamos a analizar los números, con el Yaris GR superando al i30 N en potencia de motor (280 CV frente a 250 CV), par motor (con 390 Nm frente a 353 Nm) y aceleración de 0 a 100 km/h (con 5,2 segundos frente a 5,4 segundos). Los pesos también se decantan del lado de Toyota, con entre 1.280 kg y 1.325 kg según versiones, frente a los 1.400 kg del Hyundai. Ya sabéis que tener mens masa que mover suele ayudar a ir más rápido, y si comparamos la relación potencia/peso, se incrementa la distancia entre el Yaris y el i30 N. Para gustos después analizar si lo del Yaris puede ser excesivo y por tanto nos quedaríamos con el i30 N, o por el contrario apostamos por los datos más exhuberantes del Yaris GR.

En el apartado sobre el que vamos a comentar ahora mismo, podemos decir que hay un empate técnico y explicamos porque. Ambos modelos ofrecen una transmisión manual de 6 velocidades as u vez que ofrecen cajas de cambios automáticas de 8 velocidades. Esto no va a hacer que nadie se decante por uno o por otro, pero lo bueno es que ambos ofrecen lo deportivo de las transmisiones manuales y lo eficiente de las automáticas, así que aquí poco más que comentar, cada uno sabe sobre sus gustos.

Pasamos a una característica donde los coreanos salen victoriosos, el precio. Todo depende de versiones, niveles de equipamientos y de dónde lo compres al fin y al cabo, como cualquier otro objeto o producto a la venta, pero queda claro que el i30 N es más accesible que el Yaris GR. Podemos estimar que el i30 N puede empezar en los 38 k€, mientras que el Yaris GR no es accesible por menos de 51 k€. Como podéis obeservar, es un dinero notable de diferencia, que puede marcar la compra de uno u otro modelo. No hay duda aquí. Eso sí, lo que hemos recordado al principio, no estamos comparando manzanas con manzanas, pero sí frutas al menos, así que el precio debe ser parte importante del estudio y de la ecuación final.

Otro punto importante, y en el que la marca coreana triunfa sobre la japonesa es la versatilidad. El i30 N ofrece mucho más espacio interior y está más enfocado a ser un vehículo de uso diario. En cambio el Yaris GR está más enfocado a ser un vehículo para disfrutar cuando tenemos tiempo libre. Una ruta de montaña, un día en el circuito, un viaje corto con otro amigo al que le gusten las sensaciones fuertes en carretera, etc. También se puede hacer eso con el i30 N, y a buen nivel, pero no se ha pensado el Yaris GR para ir a hacer la compra al supermercado cada semana. En cambio, el i30 N está mucho mejor diseñado para ello.

En definitiva, aquí no hay opción correcta a cuál es mejor que el otro, sino que debemos pensar en cuál cuadra mejor con lo que nosotros queremos o necesitamos. Si necesitamos un vehículo más capaz en condiciones de mal tiempo o ante una conducción agresiva: el Yaris GR ya que la tracción total siempre nos dará más que la delantera. Si queremos potencia y par elevados y un tamaño reducido: el Yaris GR, con sus 2 puertas y gran relación de potencia/peso. Si queremos sensaciones "más puristas" o de vehículo deportivo más real: de nuevo el Yaris GR ya que es superior al i30 N en este aspecto.

Por el contrario, si necesitamos comprar un vehículo para el uso diario: el i30 N, gracias a su mayor espacio interior y sus 4 puertas. Si buscamos un buen equilibrio entre prestaciones y practicidad: el i30 N. Si queremos invertir im dinero razonable: de nuevo el i30 N ya que el Yaris GR se va de precio, con al menos 13 k€ de diferencia. Si queremos tener viajes más confortables: también el i30 N, con suspensión menos deportiva que la del Yaris GR.

Y ahora llega cuando la matan, claramente son diferentes, y os hemos explicado los porqués, con sus ventajas y sus inconvenientes. Tan sólo queda apostar por tu favorito o incluso decidir cual te compras. Tras todo el análisis, sigue siendo complicado, aunque con datos se ve todo mejor. Nuestra recomendación, depende de si vas a usarlo a diario, vas a viajar y tienes familia, en ese caso el coreano ofrece el mejor balance. Si lo que buscas es un capricho sin igual y disfrutar de las curvas y "casi" la competición, el Yaris GR es una joya. Y tú, ¿con cuál te quedarías? Sigue siendo complicado de responder.

Adrián Osés, Locos del Motor