Como suele ser habitual en los fabricantes de vehículos de lujo, las ediciones especiales y limitadas a apenas unas unidades que se pueden contar con las manos, son sus joyas de la corona. Son vehículos vendidos o reservados incluso antes de que empiecen a diseñarse. Puede resusltar increíble, pero es así. Ciertas personas de extraordinario poder mundial, "financian" estos proyectos que ayudan a las marcas de lujo a crecer día a día.

La exclusividad es una herramienta muy poderosa y que funciona muy bien, y por ello Lamborghini ha creado el Huracán STJ, rindiendo homenaje a su icónico superdeportivo V10. El resultado, 10 unidades de una bestia que mejora sus prestaciones equipadas con el icono de la ingeniería de la marca de Sant'Agata Bolognese, su motor V10 atomosférico.

El propulsor mencionado, es un símbolo de la historia de Automobili Lamborghini, que ha contribuido al gran éxito de la familia Huracán presentada por primera vez en el 2014. Como suele ser habitual, los 10 años de vida del modelo de la marca de los toros, es el "deadline" para dar la bienvenida a un nuevo modelo y dejar de fabricar el actual. Un modelo totalmente nuevo va a sustutuir al Huracán a finales de este año 2024 y estará equipado con un sistema d epropulsión híbrido. Ya tenemos ganas de ver con qué nos sorprenden esta vez.

Vamos con el STJ, con un diseño basado en el STO, y alcanzando la cúspide de rendimiento en la historia de la familia Huracán con un paquete exclusivo diseñado para estas 10 unidades, el nuevo "Lambo" hace un guiño al espíritu de competición de la marca y a la J, última letra de sus siglas. Las siglas STJ significan Super Trofeo Jota, donde Super Trofeo homenajea al campeonato monomarca de Lamborghini creado en 2009, y donde J hace referencia al Anexo J del Reglamento que la FIA que establece las especificaciones de los coches de carreras. Como bien sabéis, ya hay varios hermanos anteriores a este Huracán especial, que portaban la J en su nombre como por ejemplo el Miura SVJ o el Aventador SVJ.

El Huracán STJ destaca gracias a su paquete aerodinámico específico desarrollado por los técnicos de Lamborghini Squadra Corse, aprovechando el know-how adquirido a lo largo de diez años en lo más alto de las competiciones de Gran Turismo. La sofisticada aerodinámica del STJ se ha mejorado aún más con la incorporación del icónico "cofango": dos apéndices aerodinámicos (flicks) de fibra de carbono totalmente nuevos, mientras que el ángulo del alerón trasero se ha aumentado en 3° con respecto al modelo de serie para garantizar un aumento del 10% de la carga aerodinámica manteniendo el coche perfectamente equilibrado.

Al igual que el STO, el Huracán STJ ofrece una potencia máxima de 640 CV a 8.000 rpm y un par motor de 565 Nm (a 8.000 rpm) gestionados por una caja de cambios de doble embrague (LDF - Lamborghini Doppia Frizione) de 7 velocidades, combinada únicamente con la propulsión trasera.

El agarre mecánico se ha incrementado significativamente gracias a un conjunto de cuatro amortiguadores ajustables derivados de la competición, que sustituyen a los amortiguadores activos de serie. Los amortiguadores son ajustables en cuatro direcciones para optimizar el rebote y la compresión tanto en altas como en bajas frecuencias, lo que da total libertad de elección en la puesta a punto en función de las características de la pista. Las características especiales de los amortiguadores permiten utilizar una menor rigidez del muelle manteniendo un control dinámico óptimo del coche y aumentando la precisión de la dirección. Para maximizar la dinámica de conducción, se han desarrollado los neumáticos especiales Bridgestone Potenza Race, fabricados con un compuesto específico de alto rendimiento e instalados en llantas de 20" monotuerca.

Estas características técnicas permitieron una mejora de más de un segundo en el tiempo de vuelta del Nardò Technical Center Handling Track en comparación con el Huracán STO. No está mal, ¿eh?

El carácter deportivo y la exclusividad del modelo se reflejan también en la estética, con dos opciones diferentes de configuración y decoración definitivamente diseñadas por Lamborghini Centro Stile. La primera combina la carrocería Grigio Telesto (gris) combinada con un techo Nero Noctis (negro) y detalles en Rosso Mars (rojo) y Bianco Isi (blanco), mientras que el habitáculo se caracteriza por los asientos Alcantara Nero Cosmus (negro) con detalles en piel y costuras en contraste Rosso Alala (rojo). La segunda configuración combina la carrocería Blu Eliadi (azul) con techo Nero Noctis (negro) y detalles en Rosso Mars (rojo) y Bianco Isi (blanco). Ambas versiones cuentan también con una placa especial numerada de fibra de carbono con la inscripción "1 de 10". Además, existe la opción de añadir una placa personalizada en el lado del pasajero según los deseos del cliente. No cabe duda de que los clientes van a hacer uso de esta opción.

Lo mejor es que, a la hora de configurar el STJ por parte de los clientes, las placas serán el elemento más importante, y eso que se puede configurar todo lo dem´s y no es sencillo elegir entre tantas opciones de gran calidad y espectacular vistosidad. No cab la menor de las dudas.

Adrián Osés, Locos del Motor

¿Quién no ha tenido momentos de querer desaparecer del mundanal ruido? ¿Quién no ha imaginado perderse en lugares lejanos a las grandes ciudades? ¿Quién no ha soñado con hacer un viaje a un lugar remoto y sin explorar? ¿Quién no ha pensado en irse a una isla desierta y desaparecer de la rutina durante, al menos, un tiempo?

Bueno, se puede hacer, y si es a los mandos de un buen vehículo, pues todavía es mejor plan. Atentos a esta aventura en Nueva Zelanda con un Porsche 911 T. Puede que sea el sueño más deseado de innumerables conductores. Este país remoto es un lugar alejado de todo, incluso más que Australia, donde apenas hay vida humana en un gran porcentaje de su territorio, y con maravillas naturales de todo tipo.

El lugar perfecto para salir de la velocidad continua en la que vivimos todos con nuestras rutinas, la no flexibilidad de muchas de nuestras obligaciones, y los problemas que nos persiguen allí a donde vayamos. Y nuestro compañero no podría mejorar mucho, sería un Porsche 911 T, que por cierto celebra los 60 años del más que mítico e icónico 911. Seguro que antes de ir os parece una aventura de 10, y cuando volvieseis sería de 11, o más. De las que recordar toda la vida.

Entramos en materia, y recordamos que algunas de las carreteras más espectaculares de todo el planeta se encuentran en el país de Oceanía. Nueva Zelanda está a "tan sólo" 18.000 kilómetros de la sede de Porsche en Sttutgart (Alemania). Tiene paisajes de todo tipo, con lugares que pueden recordar a algunos paraísos europeos como Escocia, los Alpes, Escandinavia o ciertas islas del Mediterráneo. Todo, o casi todo, está sin desarrollarse por parte de vida humana. Existen especies, tanto de plantas como de animales, que no podemos encontrar en otros lugares del mundo. En definitiva, es un universo paralelo, como si fuese un planeta diferente al nuestro.

El país se compone de 2 islas principales, la Norte y la Sur, además de varias pequeñas islas deshabitadas en su mayoria. La cultura actual es predominantemente anglosajona. Los pueblos, los nombres e incluso la gastronomía recuerdan el pasado de este país como parte del Imperio Británico. Sin embargo, las influencias francesa y asiática de antaño también están presentes y forman parte de la escena habitual. Podemos decir que, en Nueva Zelanda, el ritmo de un mundo que gira cada vez más rápido se percibe de otra manera.

La isla Norte aglutina más del 80 % de la población, la mayoría en ciudades, así que la isla Sur es donde más podremos disfrutar de este hipotético viaje de nuestros sueños. Además, las carreteras más épicas se encuentran en el Sur, así que es donde iríamos, ¿no os parece?

Y hacer este viaje con un Porsche 911 T, es la combinación perfecta de intensidad, poder, experiencia de todos los sentidos. Poco más a comentar que no mejore ver el vídeo que ponemos a continuación. Imágenes que nos dejan con la boca abierta, y que el 911 T complementa a las mil maravillas. ¡Disfrutad y soñad!

https://www.youtube.com/watch?v=IKJFdS4MSL0

Adrián Osés, Locos del Motor

Hoy en día, es más que habitual, ver vehículos cuya marca no reconocemos, o modelos que no habíamos visto hasta ese momento. El mercado está inundado de novedades, y cada dos por tres vemos vehículos que se parecen a otros pero que no lo son. Las marcas han lanzado importantes ofensivas con modelos de todos los tamaños y segmentos, y nuevas marcas han entrado a ser parte del multitudinario mercado español.

Es el caso de DR, una marca que se empieza a dejar ver. No es habitual ver sus vehículos en nuestro país, pero poco a poco alguno se deja ver gracias a sus precios asequibles y su gran parecido con el estilo de marcas que llevan comercializando en nuestro país durante décadas. 

Bien, pues esta marca comenzó su andadura en el año 2006 gracias a que Massimo Di Risio la fundó en Italia. Anteriormente era conocida como DR Motor o DR Motor Company, y hoy en día se la conoce como DR Automobiles Groupe. Los lazos con China son evidentes desde los inicios, con las marcas Chery Automotive y JAC Motors como fabricantes, y DR como importador a Europa. DR comercializa hasta 4 marcas del grupo (DR, EVO, Sportequipe y ICKX) en Italia.

La historia no es como estamos acostumbrados, donde una marca Europea es "copiada" y se fabrican modelos similares en China, en este caso es al revés. Modelos chinos que se "europeizan" acoplándose a los estándares del Viejo Continente, a precios asequibles que les garantizan una entrada prometedora en Europa. 

En 2006, gracias a la red de supermercados e hipermercados, nace DR con modelo chino como base, pero comercializado en Europa con el nombre de DR 5. La "copia" del Chery Tiggo se convirtió en la primera piedra de DR. Tras aprovechar las redes de supermercados existentes, DR fue dotada de oficinas y concesionarios para la venta.

La marca intenta hacerse con varias fábricas abandonadas en Italia para poder ensamblar vehículos cuyas partes proceden de China, pero que quieren fabricar en suelo europeo, pero el tema se complica por lo que buscan una nueva alianza con otro fabricante chino, en este caso JAC Motors. Finalmente lo consiguen y comienzan a ensamblar en suelo italiano.

Desde el año 2020, la marca intenta con acierto el relanzamiento, con productos de calidad a precios asequibles y aumentando su producción poco a poco hasta entrar en Europa, con España, Francia y Bulgaria a la cabeza. Hoy en día, sus números crecen paulatinamente gracias a su modelos que comenzaron con el SUV DR5, pero que siguieron con el DR3, el DR2 o el DR1, con sus variantes. El problema fue la baja demanda de los pequeños modelos como el DR 1 y DR2, lo que llevó a la marca a importar directamente desde China vehículos finalizados, por tanto cesó su producción europea.

La variedad de modelos en torno a los SUV y la eliminación de los vehículos de pequeño tamaño lleva a la remontada a la marca italiano-china. Sacan modelos aniversario como el DR5 Aniversary, o eléctricos como el DR3 EV, que impulsan a la marca con gran fuerza. Los SUV son su punto fuerte, y sale a la luz EVO, la marca de bajo coste de DR. Con varios modelos que van saliendo en corto espacio de tiempo, la marca aumenta números a toda velocidad, y ya es un gran actor en el mercado europeo. No tanto por sus números, pero si por su tendencia y opciones disponibles para los clientes. A tener muy en cuenta y seguro iréis viendo unidades en la carretera o en las ciudades.

Adrián Osés, Locos del Motor