Cuando una marca está creada por y para entusiastas de lo que sea, la apuesta suele salir bien y se nos ocurren muchos ejemplos. También los hay en el mundo de los vehículos, y la marca española MACBOR va a ser el ejemplo que vamos a poner hoy. Con más de 50 años fabricando motocicletas, la marca de Barcelona es singular, y abastece al mercado español y, desde hace 3 años, al portugués.

MACBOR pertenece al Grupo Motos Bordoy, uno de los principales actores del mercado de las motos en nuestro país. Bordy incorpora 3 líneas diferentes de negocio (importación, distribución y minorista) y trabaja con marcas como SYM, QJ Motor, NIU, Kove (como importador explusivo), MV Augusta, Indian Motorcycles, Husqvarna (minorista exclusivo en Barcelona), alcanzando un 8,5 % de cuota de mercado en el mercado español.

Motos Bordoy empezó su andadura en 1971 con una tienda de motocicletas en Barcelona liderada por uno de los nombres más conocidos de la escena motociclista de España, Jaime Bordoy, un "rider" con varios campeonatos españoles de motociclismo, amante de las 2 ruedas y una excepcional visión de negocio. 10 años después de los inicios, Motos Bordoy llegó a representar a marcas conocidas mundialmente como Malaguti, Cagiva, Ducati, MV Agusta y Husqvarna. Incluso lanzó al mercado su propia marca de ropa técnica para motocicletas, XC-TING entre 1999 y 2008.

El crecimiento de Motos Bordoy ha sido paralelo al crecimiento del mercado hispano, convirtiéndose en un grupo de marcas que a pesar de todos los cambios habidos en los últimos años, mantiene su identidad original de pasión por las motos e inclusó llego a lanzar MACBOR en 1999, su propia marca.

Una apuesta que salió bien y se convirtió en realidad. Nació de motocicletas de competición para niños en el 99, y ya en 2017 MACBOR entró en el mercado de las vehículas ligeras de marchas (125/250 cc). En sólo 3 años, ya fue líder del mercado de 125 cc. A continuación, gracias a sus modelos Montana XR5 500 y Eight Mile 500 Street y Scrambler, y la entrada en el mercado de Portugal, MACBOR gana más enteros.

Gracias a su excelente relación calidad/precio y el gran servicio post-venta, unido al contacto auténtico con sus clientes y la fuerte personalidad de la marca española, MACBOR ha alcanzado una posición relevante en el mercado de las motocicletas. Gran evolución reforzada con una buena base detrás.

Todas las motos MACBOR comparten el mismo denominador: diseño, magnífico valor por el precio pagado y una personalidad única. Como dicen en MACBOR: motocicletas con alma, alma de Barcelona. Nuevos modelos han ido poblando la oferta de la marca, renovando éxitos anteriores o empezando proyectos desde cero. Podemos enumerar la nueva Montana XR1, la Rockster o la Rockster Flat. Son 3 modelos "top sellers" de la marca, pero renovadas con diseños que las hacen únicas. 

13 modelos actualmente que se pueden adquirir en España y Portugal, pero que no descartemos puedan expandirse a otros mercados. Desde luego es una buena idea intentar la expansión, aunque no conocemos los planes de la marca "Spanish". Divide sus modelos en categorías, así que id pensando cual es la que más puede compensaros a vosotros de entre Adventure, Custom, Street o Classic.

La felicidad sobre 2 ruedas puede ser el origen de MACBOR, que es mucho más que una marca de motos, es el resultado de la vocación de entusiastas de las motocicletas desde hace más de medio siglo, con una manera muy especial de entender y vivir la vida.

Adrián Osés, Locos del Motor

Está claro que los cambios son necesarios a lo largo del tiempo, hay que adaptarse a las nuevas circunstancias para seguir siendo competitivo. El que no se adapta, sufre, y esto ocurre en todos los ámbitos, también en el de la competición, donde los organizadores de los campeonatos siempre buscan actualizar o cambiar las normas cada ciertas temporadas para buscar un mejor espectáculo.

Los cambios siempre suponen incertidumbre para todos los miembros de los campeonatos, los equipos, los pilotos, los ingenieros y demás participantes suelen abrazar estos cambios con reticiencia, y es normal. Los que dominaban pueden verse relegados tras la actualización de reglamento porque otros se han adaptado mejor. Los que estaban atrás pero estaban progresando ven truncada su evolución y espectativas de llegar arriba. Y los único que quieren el cambio son los que se hallaban inmersos en las últimas posiciones de las clasificaciones, ya que es su oportunidad de darle la vuelta a la tortilla y poder ser competitivos con los nuevos cambios, auqnue no siempre tienen éxito.

En la máxima competición mundial del motocicletas, Moto GP, también se avecinan cambios y llegar a partir de la temporada 2027. Esto supondrá un fastidio para algunos dominadores como Ducati, o quizás no, pero sobre todo una oportunidad para el resto de rivales para acercarse y volver a luchar por ganar. Claros ejemplos son los de Honda o Yamaha, que en las últimas temporadas han visto como otras marcas les han adelantado de forma clara y no son capaces de estar arriba. Fabricantes como Aprilia, KTM o Ducati están muy por delante de las monturas japonesas, así que 2027 es una gran oportunidad de cambiar las cosas, ya que antes será tarea ardua.

Los cambios son significativos, y tiene sentido, ya que los equipos suelen evolucionar hasta prácticamente el límite tras un cambio de reglamento con el paso de las temporadas, y llega un momento donde ya hay poco o nada que rascar para aumentar rendimientos, eficiencias y demás. Por eso los cambios de reglamento son oportunidades de empezar prácticamente desde 0 y evolucionar, en una carrera a largo plazo donde se va viendo quien evoluciona más rápido y mejor. Interesante desde el punto de vista de los espectadores, que al final es lo que se busca, y un reto complejo para los equipos que tienen que echar el resto si quieren volver o mantenerse en la lucha de los de cabeza.

Atentos al vídeo técnico donde explican los cambios más importantes con los números y datos a tener en cuenta para el espectador. Los equipos recibirán un dossier completo, pero a groso modo, a nosotros nos vale con la explicación de un minuto que os ponemos a continuación para entender las complejidades técnicas a las que tendrán que hacer frente para intentar ser el mejor del mundo en Moto GP.

https://www.youtube.com/watch?v=W3petFrGqGQ

Adrián Osés, Locos del Motor

La visión global de las marcas es lo que las hace crecer y hacerse más fuertes, ya que no reparan en qué ocurre en concreto en un mercado cualquiera, sino que siempre apuntan a la fotografía completa para alcanzar sus objetivos sin importarles si no lo hacen bien el algunos lugares o en algunas categorías.

Ocurre esto también en el mundo automotriz, donde la clave está en ciertos mercados enormes como pueden ser el estadounidense, el chino o el japones, los 3 más jugosos por ese orden. Aunque también hay otros mercados llamados ahora emergentes como Brasil, México, India o Indonesia, donde el margen de crecimiento es gigantesco ya que la mayoría de habitantes de estas regiones todavía no disponen de vehículo propio. De ahí que las marcas se esfuercen por entrar con buen pie en esos mercados ya que pueden darles un volumen de ventas más que apetecible.

Otros mercados también son importantes pero no por volumen, que también, sino por prestigio, exigencia del mismo, o llave para poder entrar en otros mercados. El europeo es un claro ejemplo de ello, donde apenas hay posibilidad de "robar" cuota de mercado a la ardua competencia de los últimos años, sino que, además, hay que hacer frente a las dentelladas que le están dando las opciones chinas con marcas como MG, DR, Link&Co, Jaecco, SVM, BYD, y demás invitados a la fiesta.

Es una materia muy compleja el tema mercantil, pero no hace falta ser un sabio para darse cuenta de cosas obvias, como por ejemplo que si eres el líder de ventas con un modelo de tu marca en un determinado mercado, tienes grandes posibilidades de ser una de las marcas más vendidas en dicho mercado. Es pura lógica, ¿no creéis? No todo es así de simple, pero es una buena de saber por donde van los tiros para una marca en una región.

Un ejemplo claro, si el Peugeot 208 es el vehículo más vendido en Francia en el último año, podemos asumir que Peugeot está entre los más elegidos por los compradores de vehículos del país galo. Y es así, lo mismo para otros países importantes en cuanto a compra de automóviles nuevos. Para las marcas, saber esta información también es importante, ya que si eres el líder tienes que focalizarte en mantenerte ahí arriba y controlar a los demás, o incluso mejorar tú mismo aprovechando tu situación de privilegio frente a los rivales.

En cambio, si no eres el líder, pero quieres serlo, no te queda otra que poner la lupa sobre el que mejor lo está haciendo para saber por dónde y cómo atacarle para arrebatarle su lugar privilegiado. El caso es que, teniendo todo esto claro, siempre nos gusta revisar los datos. Es interesante saber quien destaca en cada uno de los países más importantes. Alguno quizás os sorprenda, pero la mayoría tiene su sentido siendo marcas de ese mismo país, como Peugeot en Francia, Volkswagen en Alemania, Lada en Rusia o FIAT en Italia; o fabricantes que manufacturan sus vehículos en esos países desde hace muchos años como por ejemplo Nissan en Reino Unido o FIAT en Brasil y Argentina.

Otros puntos curiosos ocurren con países como Australia o Indonesia, entre otros, donde si miramos los tipos de vehículos que lideran, todo encaja. Australia con una pick-up e Indonesia con un vehículo de pequeño tamaño ante la muchedumbre de personas y la escasez de espacio en general.

https://www.youtube.com/watch?v=rOq-eU-L8qI&t=79s

En definitiva, que está todo estudiado, pero que siempre se puede mejorar, y es lo que tratan de hacer las marcas en los principales lugares del mundo, para después intentar asaltar el resto. Poco a poco se conquista, y también en automoción.

Adrián Osés, Locos del Motor