La serie 300 de Peugeot puede ser considerada como la más completa en la historia de la marca francesa, ya que supone 10 generaciones de modelos de la marca del león y 90 años de progreso tecnológico y automovilistico. Hoy en día, el 308 segunda versión es la que se fabrica desde finales del 2021, pero antes ha habido otros 300 que vamos a repasar.
Todo comenzó en 1932 con el Peugeot 301, y aunque pueda parecer lo lógico el orden de los siguientes 300 no fue sucesivo. Por ejemplo el 303 fue saltada, y el 309 apareció entre el 305 y el 306. Además la actual versión del 308 es la segunda, lo que significa que tenemos Peugeot 308 I y Peugeot 308 II. Un desorden considerable, pero no por ello se han hecho mal las cosas en la "casa del león".
Los modelos 300 son vehículos compactos situados entre berlina pequeña y coche familiar, y siempre se han fabricado en suelo francés, concretamente en las plantas de Sochaux, Poissy y Mulhouse.
Como decíamos en el párrafo anterior, el 301 fue el primero y se vendió entre 1932 y 1936. Apareció en plena crisis económica siendo una buena opción de compra para los cleintes de la época dado su precio asequible. Se vendieron 70.500 unidades si sumamos todas sus versiones (berlina, limusinam coupé, cabriolet y roadster. Desarrollaba 35 CV's gracias a su motor de 1.465 cm3, así que no estaba nada mal para la época.
Le sucedió el 302 con años de fabricación entre el 36 y el 38. Más de 25.000 unidades vendidas y con mejoras considerables, sobre todo en aerodinámica. El 302 era capaz de alcanzar los 100 km/h, algo no habitual en esa década, y que contribuyó al éxito del modelo que se vió parado en seco debido a un acontecimiento que cambió la vida de medio mundo.
Le tocaba al 303, pero éste vio su desarrollo y diseño interrumpidos debido a la Segunda Guerra Mundial, que también hizo que las ventas del 302 se frenasen. El 303 se quedo suspendido y el proyecto nunca llegó a ver la luz. Una lástima, la verdad. Tras la guerra, y la posterior recuperación económica, la marca francesa no trabajó en la serie 300, y no fue hasta 1969 cuando el modelo 304 fue presentado en el Salón del Aitomóvil de París. Tomando como base el 204 y dándole un toque más moderno con varias variantes disponibles como la berlina, el coupé, el cabriolet, el familiar y el comercial.
Gran éxito de la marca francesa com casi 1.200.000 unidades vendidas entre 1969 y 1979, todo un superventas sobre todo en los mercados francés y europeo. En 1977 llegaba el sucesor del 304, aunque convivieron un par de años en el tiempo, era el 305. Seguro que este lo tenéis ubicado ya que fue una referencia en el mercado con más de 1,6 millones de unidades vendidas en todo el mundo. Presentaba tan sólo 2 tipos de carrocería: la berlina de 4 puertas y la familiar de 5 que incorporaba asiento trasero abatible por mitades. Tracción delantera, motor transversal de 1,3 litros y 4 ruedas independientes. El interior era de más nivel que sus competiores primando el confort.
La marca utilizó el 305 para un programa experiemntal para mejorar la eficienicia de los combustibles de vehículos de generaciones futuras, y esto influyó en el 405 y 605 entre otros. Un hermano suyo, inesperado, frenó sus ventas a partir de 1985, era el 309 que llegaba antes de lo esperado. La vida del 305 duró desde el 77 hasta el 89, no está mal la verdad.
Fabricado entre 1985 y 1994 en España (Centro de Madrid), Poissy y Gran Bretaña, el Peugeot 309 fue el primer automóvil realmente "compacto" en el sentido moderno de la expresión: ya no era un clásico de cuatro puertas como el 304 y el 305, sino un hatchback. Inspirado en el Talbot Horizon, pero con estilo propio, utilizaba la plataforma y las puertas del Peugeot 205, con la parte delantera y trasera más largas y el cristal trasero ligeramente abombado que caracteriza al hatchback.
En su lanzamiento, el 309 tuvo una versión de 5 puertas, y en 1987 llegó la de 3 puertas. Se presentó el 309 GTI, propulsado por el motor de 1,9 litros y 130 cv del 205 GTI. El 309 GTI aceleraba de 0 a 100 km/h en 8 segundos y tenía una velocidad máxima de 205 km/h. En 1989, el 309 GTI incorporó el motor MI16 de 160 cv del PEUGEOT 405: se convirtió en el 309 GTI 16, un gran deportivo compacto muy competitivo. La vida del 309 terminó en 1994. Se vendieron más de 1,6 millones de unidades por lo que la marca exprimió bien el 309 entre 1985 y 1994.
En Febrero de 1993 llegó el 306 que vivió hasta 2002. Fue fabricado en hasta 9 plantas de todo el planeta incluída la del centro de Madrid. Se convirtió en un éxito de ventas en sis segmento y tuvo disponibles versiones de 3 y 5 puertas, además de la de 4 puertas y la atractiva descapotable. Hubo versiones de competición como el 306 XSI o el 306 S16, pero la más deseada fue la versión MAXI de 285 CV's que supuso el regreso de la marca del león a los rallys en el 96 tras una paréntesis de 1 década. Fue el inicio de una buena era de carreras con victorias en el campeonato de Francia e incluso victorias en el Mundial de Rallys superando a World Rally Cars con mayor potencia. Además Pininfarina produjo algunos de los modelos más excitantes como el descapotable.
El siguiente hermano en llegar fue el 307 que se lanzó en 2001 y fue todo un éxito. Nada más ser lanzado fue elegido Car of the Year en 2002 y se vendieron 3,5 millones rápidamente. Em 2003 se añadió una nueva carrocería, la coupé cabriolet (CC) que utilizó el innovador concepto introducido exitosamente en el 206 CC al segmento compacto. Con su techo rígido retráctil y sus 4 cómodos asientos, el 307 CC era uno de los descapotables más espaciosos de la época. También fue la base para la versión deportiva inscrita en el Campeonato del Mundo de Rallys en 2004 y 2005, consiguiendo 3 victorias y subiendo al podio en 26 ocasiones, buenos números teniendo en cuenta lo competitivo del campeonato en esa época.
Y por último, el Peugeot 308 vino después del 307 en el año 2007. Lo conocemos como 308 I ya que en 2013 llegó el 308 II. Y apenas hace un año en 2021 llegó el 308 III. El 308 I contaba con versiones de 3 y 5 puertas y la familiar SW, y posteriormente otra versión CC. Una versión 308 RCZ Coupé se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2007 y comenzó a producirse inmediatamente, dando lugar al PEUGEOT RCZ, un atractivo coupé 2+2 del que se fabricaron 68.000 unidades entre 2010 y 2015, y cuya última versión rendía 270 cv y aceleraba de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos. Era un digno competidor del Audi TT con un precio menor que lo hacía atractivo a los bolsillos de un europeo de clase media.
En 2013 llegó la segunda versión del 308. Al igual que el 307, 12 años antes, fue elegido Car of the Year en 2014. Su estilo y líneas sobrias y elegantes fueron innovadoras, junto con su agilidad y placer de conducción, reconocidos unánimemente. Gran vehículo con buenas características para decidirse por él a la hora de ir a un concesionario. Una versión GTi mejoró aún más las cualidades de conducción y el dinamismo de este 308, que llevó a PEUGEOT a una nueva era de éxito. También otros 3,5 millones de ventas que sumadas a la versión anterior hacían 7 millones antes de que debutase la tercera generación del 308 en 2021.
La tercera generación va camino de imitar a los lanzamientos del 308 I y el 308 II. Debutó con ocasión de la presentación de la nueva identidad de marca en febrero de 2021. Atractivo, tecnológico y eficiente, es uno de los finalistas en la elección del Car of the Year 2022, cuyo resultado se conocerá a finales de febrero de 2022. ¿Apostamos a que será coronado Car of the Year de nuevo?
Producido en la planta de Mulhouse (Francia), veremos hasta cuando y si no se lleva a producción en otros lugares del mundo. Seguro irá por el camino de la hibridación y electrificación hasta que llegue su siguiente hermano, pero, ¿cómo se llamará? hagan sus apuestas.
Adrián Osés, Locos del Motor
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