Probamos el Opel Omega 3000 24v y te lo explicamos aquí.
De los buenos años de Opel salen buenos productos como este y un tanto desconocido para gran parte del personal, dedicamos unas líneas aquí para poder elevar este vehículo al nivel que debería estar.
Dentro de todas las motorizaciones que ofrecía esta carrocería, hoy hablaremos del 3000 24v, dejaremos para posteriores pruebas otros motores.
Se trata de un 2962 cm3 de 6 cilindros con 24 válvulas en cabeza actuadas por dos árboles. Por aquellos años y como novedad sale al mercado el sistema Dual Ram, con el cual optimiza la admisión, gracias a la turbulencia que se crea al cerrar mediante una mariposa actuada por vacío. El sistema de admisión de 6 cilindros se queda dividido en 3+3 hasta las 4000rpm, es cuando abre la mariposa y se queda un sistema convencional de 6 cilindros. Con ello nos ofrece un rendimiento mayor a bajas revoluciones, dando este motor su par máximo de 270Nm a 3600rpm.
En cuanto a la potencia máxima se obtiene a 6000rpm y nos deja una cifra de 204cv. El motor es muy elástico y nos da la posibilidad de conducir en cualquier tipo de régimen con total comodidad.
Respecto al sistema de transmisión, una caja manual de 5 velocidades bastante larga con un cambio largo, en 2ª llegamos a 98km/h, en 3ª a 168km/h con la 4ª a 220km/h y será con la 5ª con la que alcanzaremos el tope en el marcador de 268km/h. La caída de vueltas en el cambio nos deja un poco insípido, sería cuestión de 400rpm y seria óptimo. Una propulsión trasera con diferencial autoblocante tarado al 40%, hacen de él un vehículo con más brío en las curvas y un carácter totalmente deportivo, siendo su comportamiento de envidia a coches como el BMW 325i E36 (todo un mito de la deportividad).
En el tiempo que hemos tenido para probarlo nos sorprende gratamente la entrega de fuerza, desde los bajos hasta altas. Hasta su tercera marcha incluida, podemos disfrutar de sobre-virajes, un vehículo muy fácil de llevar y de trazar curvas aun lateralmente. El autoblocante y la fuerza del motor hacen de él un vehículo gracioso de conducir.
Los frenos no nos han presentado grandes problemas, en situación extrema un poco de Fading hemos llegado a notar, pero…algo que nos puede pasar en la mayoría de los coches de calle. En el tema de consumo nos sorprende muy gratamente al encontrarnos en el ordenador de abordo una cifra media de 7,8L/100km respetando una velocidad constante de 120km/h. Esta unidad nos ofrece como extras alarma, elevalunas eléctricos del/tras, aire/acondicionado, asientos calefactables…acompañando a un equipamiento de serie, unos asientos realmente cómodos diseñados por Recaro y con los laterales en cuero.
A destacar de estas añadas de Opel y criticar las venideras, calidades de acabados como el cuero (en siguientes modelos Astra H, Vectra C… sólo polipiel) reloj de temperatura refrigerante, así como carga de la batería, presión de aceite, chequeo de iluminación exterior…añadidos a un abanico de motores famosos por la fiabilidad, dieron la fama a Opel en sus años de gloria.
Allá por principio de los noventa teníamos que desembolsar más de 36.000 € (6.000.000 ptas) para poder comprar este modelo, teniendo en cuenta que un piso costaba menos de 60.000 € era desde luego una buena cantidad. Hoy se puede encontrar en unas condiciones aceptables a partir de 3000 €, la mecánica es muy robusta y fiable. Todo esto hace de él una buena opción a compra…siempre y cuando se encuentre uno, pues no es fácil verlos por las calles.
Raul Puente para Locos del Motor.
De los buenos años de Opel salen buenos productos como este y un tanto desconocido para gran parte del personal, dedicamos unas líneas aquí para poder elevar este vehículo al nivel que debería estar.
Dentro de todas las motorizaciones que ofrecía esta carrocería, hoy hablaremos del 3000 24v, dejaremos para posteriores pruebas otros motores.
Se trata de un 2962 cm3 de 6 cilindros con 24 válvulas en cabeza actuadas por dos árboles. Por aquellos años y como novedad sale al mercado el sistema Dual Ram, con el cual optimiza la admisión, gracias a la turbulencia que se crea al cerrar mediante una mariposa actuada por vacío. El sistema de admisión de 6 cilindros se queda dividido en 3+3 hasta las 4000rpm, es cuando abre la mariposa y se queda un sistema convencional de 6 cilindros. Con ello nos ofrece un rendimiento mayor a bajas revoluciones, dando este motor su par máximo de 270Nm a 3600rpm.
En cuanto a la potencia máxima se obtiene a 6000rpm y nos deja una cifra de 204cv. El motor es muy elástico y nos da la posibilidad de conducir en cualquier tipo de régimen con total comodidad.
Respecto al sistema de transmisión, una caja manual de 5 velocidades bastante larga con un cambio largo, en 2ª llegamos a 98km/h, en 3ª a 168km/h con la 4ª a 220km/h y será con la 5ª con la que alcanzaremos el tope en el marcador de 268km/h. La caída de vueltas en el cambio nos deja un poco insípido, sería cuestión de 400rpm y seria óptimo. Una propulsión trasera con diferencial autoblocante tarado al 40%, hacen de él un vehículo con más brío en las curvas y un carácter totalmente deportivo, siendo su comportamiento de envidia a coches como el BMW 325i E36 (todo un mito de la deportividad).
En el tiempo que hemos tenido para probarlo nos sorprende gratamente la entrega de fuerza, desde los bajos hasta altas. Hasta su tercera marcha incluida, podemos disfrutar de sobre-virajes, un vehículo muy fácil de llevar y de trazar curvas aun lateralmente. El autoblocante y la fuerza del motor hacen de él un vehículo gracioso de conducir.
Los frenos no nos han presentado grandes problemas, en situación extrema un poco de Fading hemos llegado a notar, pero…algo que nos puede pasar en la mayoría de los coches de calle. En el tema de consumo nos sorprende muy gratamente al encontrarnos en el ordenador de abordo una cifra media de 7,8L/100km respetando una velocidad constante de 120km/h. Esta unidad nos ofrece como extras alarma, elevalunas eléctricos del/tras, aire/acondicionado, asientos calefactables…acompañando a un equipamiento de serie, unos asientos realmente cómodos diseñados por Recaro y con los laterales en cuero.
A destacar de estas añadas de Opel y criticar las venideras, calidades de acabados como el cuero (en siguientes modelos Astra H, Vectra C… sólo polipiel) reloj de temperatura refrigerante, así como carga de la batería, presión de aceite, chequeo de iluminación exterior…añadidos a un abanico de motores famosos por la fiabilidad, dieron la fama a Opel en sus años de gloria.
Allá por principio de los noventa teníamos que desembolsar más de 36.000 € (6.000.000 ptas) para poder comprar este modelo, teniendo en cuenta que un piso costaba menos de 60.000 € era desde luego una buena cantidad. Hoy se puede encontrar en unas condiciones aceptables a partir de 3000 €, la mecánica es muy robusta y fiable. Todo esto hace de él una buena opción a compra…siempre y cuando se encuentre uno, pues no es fácil verlos por las calles.
Raul Puente para Locos del Motor.
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