Land Rover ha decidido "jubilar" su modelo más antiguo y conocido y lo celebra produciendo 3 ediciones limitadas del Land Rover Defender antes de dar por acabada su producción de forma definitiva. Se trata del Land Rover Defender Heritage Edition, el Adventure Edition y el Autobiography Edition.
Estas ediciones especiales son tres modelos que hacen un guiño a la historia del modelo utilizando los primeros colores y logo de la marca, mezclado con un diseño de nueva hornada.
El Land Rover Defender Heritage Edition se inspira en las primeras versiones de este modelo, lanzado a principios de los 80 y sustituto de los legendarios Land Rover Series I, II y III. Su carrocería luce un color verde específico denominado "Grasmere Green" en contraste con el techo en color blanco, mientras que la parrilla delantera presenta el gráfico 'HUE 166', en clara referencia a las versiones pre-serie del Defender (conocido coloquialmente por entonces con el sobrenombre de 'Huey'). Del Defender Heritage Edition se fabricarán un total de 400 unidades, disponibles en versiones de carrocería 90 Hard Top, 90 Station Wagon y 110 Station Wagon. Su precio, 39.900 euros.
El segundo modelo es el Land Rover Defender Adventure Edition, con un diseño más aventurero, monta protección de la carrocería y bajos, además de incorporar unos neumáticos exclusivos R Goodyear MT. Solo se fabricarán 600 unidades y montara un interior en tapicería de cuero. También estará disponible a un precio que arrancará en los 45.900 euros en versiones 110 Station Wagon y 90 Station Wagon.
Por último, el Defender Autobiography Edition apuesta más por el lujo y la exclusividad. Destaca su carrocería bitono y la tapicería de cuero en el interior, denominada Windsor. Sólo se ofrecerán 80 unidades, cuyo precio partirá de los 64.000 euros.
No está muy claro si la marca reemplazará su icono por otro rediseñado Defender, que sería lo más probable, o simplemente se centrarán en el resto de modelos
El Land Rover Defender es uno de los coches más emblemáticos. Descendiente directo del Land Rover original presentado en 1948, el Defender actual apenas ha variado su filosofía, aspecto, tecnología ni el modo en que se fabrica desde que salió en 1983. Sólo por cuestiones de normativas medioambientales el motor ha ido actualizándose a lo largo de los años, junto con algunos detalles menores.
Y sólo por cuestiones de organización de gama (cuando salió el Land Rover Discovery) el Defender recibió un nombre propio en 1990. Hasta entonces se llamaba simplemente Land Rover 90 [Ninety] o Land Rover 110 [One Ten] según se tratase del modelo corto, con 90 pulgadas de batalla —distancia entre ejes—, o el modelo largo, con 110 pulgadas. También hay un modelo pick-up con más batalla, el 130.
La imagen del Defender está ligada a las expediciones y a vehículos de emergencia y militares, con versiones de serie y ligeras. Fue el 4x4 que protagonizó primero —y sirvió como vehículo de apoyo después— numerosas ediciones del Camel Trophy, prácticamente desde sus inicios.
Su condición de vehículo de trabajo, espartano y planteado como una máquina funcional no ha variado en 67 años. Se ha mantenido ajeno a las modas y a los cambios de diseño, aunque en los últimos años ha recibido algunas opciones sofisticadas como el aire acondicionado, los elevalunas eléctricos o el ABS. En cambio otros elementos considerados ahora imprescindibles, como el airbag, nunca han tenido cabida en él.
Os presentamos un vídeo muy interesante de la fábrica de Land Rover en Solihull (Reino Unido)donde puede verse cómo en la actualidad todavía la fabricación del Defender sigue haciéndose principalmente a mano y de forma bastante artesanal. Los operarios unen los paneles de aluminio con tornillos, remaches o con soldaduras por puntos; hay algún robot por ahí, pero no es un operario imprescindible de la línea de producción.
La carrocería se coloca sobre un chasis de escalera construido con largueros y travesaños de acero, una configuración cada vez más inusual también entre los todo terreno, salvo contadas excepciones.
En fin de año 2014 la producción del Defender cesó, al menos en Europa, después de más de 30 años de fabricación ininterrumpida. O después de casi 70 años contando a sus ascendientes directos, los modelos o series clásicas —más conocidas en España por fabricarse en Linares con el apellido Santana.
Eso a pesar de las vicisitudes por las que ha pasado su fabricante a lo largo de estos años. Sólo en los últimos veinte años Land Rover ha tenido tres propietarios: BMW (1994 - 2000) Ford (2000 a 2008) y Tata Motors desde 2008.
Por su estética inconfundible —propia de un ladrillo—, su historial de leyenda y una inusual fidelidad a sus orígenes, el Defender es hoy la oveja negra de la familia Land Rover.
Con todo y a pesar de sus particularidades y obsolescencia, (o numerosas virtudes, según cómo se mire), el Defender es un vehículo admirado y apreciado —e incluso deseado— y reconocido en todo el mundo.
Estas ediciones especiales son tres modelos que hacen un guiño a la historia del modelo utilizando los primeros colores y logo de la marca, mezclado con un diseño de nueva hornada.
El Land Rover Defender Heritage Edition se inspira en las primeras versiones de este modelo, lanzado a principios de los 80 y sustituto de los legendarios Land Rover Series I, II y III. Su carrocería luce un color verde específico denominado "Grasmere Green" en contraste con el techo en color blanco, mientras que la parrilla delantera presenta el gráfico 'HUE 166', en clara referencia a las versiones pre-serie del Defender (conocido coloquialmente por entonces con el sobrenombre de 'Huey'). Del Defender Heritage Edition se fabricarán un total de 400 unidades, disponibles en versiones de carrocería 90 Hard Top, 90 Station Wagon y 110 Station Wagon. Su precio, 39.900 euros.
El segundo modelo es el Land Rover Defender Adventure Edition, con un diseño más aventurero, monta protección de la carrocería y bajos, además de incorporar unos neumáticos exclusivos R Goodyear MT. Solo se fabricarán 600 unidades y montara un interior en tapicería de cuero. También estará disponible a un precio que arrancará en los 45.900 euros en versiones 110 Station Wagon y 90 Station Wagon.
Por último, el Defender Autobiography Edition apuesta más por el lujo y la exclusividad. Destaca su carrocería bitono y la tapicería de cuero en el interior, denominada Windsor. Sólo se ofrecerán 80 unidades, cuyo precio partirá de los 64.000 euros.
No está muy claro si la marca reemplazará su icono por otro rediseñado Defender, que sería lo más probable, o simplemente se centrarán en el resto de modelos
El Land Rover Defender es uno de los coches más emblemáticos. Descendiente directo del Land Rover original presentado en 1948, el Defender actual apenas ha variado su filosofía, aspecto, tecnología ni el modo en que se fabrica desde que salió en 1983. Sólo por cuestiones de normativas medioambientales el motor ha ido actualizándose a lo largo de los años, junto con algunos detalles menores.
Y sólo por cuestiones de organización de gama (cuando salió el Land Rover Discovery) el Defender recibió un nombre propio en 1990. Hasta entonces se llamaba simplemente Land Rover 90 [Ninety] o Land Rover 110 [One Ten] según se tratase del modelo corto, con 90 pulgadas de batalla —distancia entre ejes—, o el modelo largo, con 110 pulgadas. También hay un modelo pick-up con más batalla, el 130.
La imagen del Defender está ligada a las expediciones y a vehículos de emergencia y militares, con versiones de serie y ligeras. Fue el 4x4 que protagonizó primero —y sirvió como vehículo de apoyo después— numerosas ediciones del Camel Trophy, prácticamente desde sus inicios.
Su condición de vehículo de trabajo, espartano y planteado como una máquina funcional no ha variado en 67 años. Se ha mantenido ajeno a las modas y a los cambios de diseño, aunque en los últimos años ha recibido algunas opciones sofisticadas como el aire acondicionado, los elevalunas eléctricos o el ABS. En cambio otros elementos considerados ahora imprescindibles, como el airbag, nunca han tenido cabida en él.
Os presentamos un vídeo muy interesante de la fábrica de Land Rover en Solihull (Reino Unido)donde puede verse cómo en la actualidad todavía la fabricación del Defender sigue haciéndose principalmente a mano y de forma bastante artesanal. Los operarios unen los paneles de aluminio con tornillos, remaches o con soldaduras por puntos; hay algún robot por ahí, pero no es un operario imprescindible de la línea de producción.
La carrocería se coloca sobre un chasis de escalera construido con largueros y travesaños de acero, una configuración cada vez más inusual también entre los todo terreno, salvo contadas excepciones.
En fin de año 2014 la producción del Defender cesó, al menos en Europa, después de más de 30 años de fabricación ininterrumpida. O después de casi 70 años contando a sus ascendientes directos, los modelos o series clásicas —más conocidas en España por fabricarse en Linares con el apellido Santana.
Eso a pesar de las vicisitudes por las que ha pasado su fabricante a lo largo de estos años. Sólo en los últimos veinte años Land Rover ha tenido tres propietarios: BMW (1994 - 2000) Ford (2000 a 2008) y Tata Motors desde 2008.
Por su estética inconfundible —propia de un ladrillo—, su historial de leyenda y una inusual fidelidad a sus orígenes, el Defender es hoy la oveja negra de la familia Land Rover.
Con todo y a pesar de sus particularidades y obsolescencia, (o numerosas virtudes, según cómo se mire), el Defender es un vehículo admirado y apreciado —e incluso deseado— y reconocido en todo el mundo.
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