Si nos ponen un papel en blanco y nos piden rellenarlo con una lista de modelos de vehículos míticos de la historia automotriz a cada uno de nosotros, las listas serían diferentes, pero sin duda, habría algunos modelos que se repetirían en la mayoría de ellas. Uno de los nombres fijos sería el Porsche 911, y sino darle una pensada, ¿alguno de vosotros no lo incluiría en el listado?
Señoría, no hay más preguntas. La marca del icono alemán ya ha lanzado 8 generaciones del 911, con distintos tipos de carrocería y diversas opciones mecánicas a los largo y ancho de sus 60 años de historia. Todo comenzó en el año 1963 en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt. Era un Porsche completamente nuevo, con carrocería tipo Coupé, y que inicialmente se denominó 901.
2 años más tarde, en 1965, se estrena el Targa, un descapotable de arco de seguridad adecuado a la normativa de seguridad en Estados Unidos. 
Su acogida fue excelente, y no nos sorprende la verdad. En 1972 le sigue el Porsche 911 Carrera RS 2.7, que tan sólo pesa 960 kilogramos y se caracteriza por su alerón "cola de pato". Este modelo de edición limitada alcanzaba los 245 km/h gracias a su motor bóxer de 6 cilindros y 210 CV de potencia. Para la época era una gran opción, e incluso para ahora.
En 1974 Porsche emplea por primera vez un motor turboalimentado en un coche de serie para mejorar las prestaciones y la eficiencia. La presentación del 911 Turbo con motor de 3 litros y 260 CV causa sensación en todo el mundo. A partir de este momento, la saga Turbo será la estrella de todas las generaciones. En el Salón del Automóvil de Ginebra de 1982, el 911 SC Cabriolet se desvela como primicia. Se trata de una variante descapotable con techo de lona, que coexistirá con el Targa.
Ya en el 89 debuta el Speedster con apariencia Turbo, que recuerda al 356 Speedster de los años 50. A este modelo lo propulsa un motor de 231 CV de potencia del Carrera 3,2, y también se ofrece opcionalmente con carrocería estrecha para su exportación a determinados mercados.
En 1989, coincidiendo con el 25º aniversario del 911, llega una nueva generación (964) de la mano de la versión Carrera 4 con tracción total. 
Esta innovación técnica ya había demostrado su valía en los rallys. El ABS, la dirección asistida y los airbags (desde 1991) forman parte del equipamiento de serie, por lo que la tecnología del deportivo con motor trasero alcanza nuevas dimensiones.
En 1992, regresan las siglas RS con el Carrera RS, que se plantea como un modelo aligerado. Esta versión se presenta en el Salón del Automóvil de Birmingham. El RS America se ofrece a partir de 1993 a los clientes de Estados Unidos y además, ese mismo año, se fabrican unos 100 ejemplares del 911 Carrera RS 3.8, con su llamativo alerón ajustable, para competiciones de GT.
Otra vez volviendo al Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt, en el 93, se desvela la generación 993. Ya en el 95 se estrena el Turbo con su motor biturbo de 3.6 litros, tracción total y caja de cambios manual de seis velocidades. Ese mismo año se presentan el 911 GT2 turboalimentado y el nuevo Targa que sustituye su característico arco curvado por un gran techo de cristal que se desliza bajo la luneta trasera cuando está abierto.
En 1997 se produce un giro histórico: Porsche presenta la quinta generación del 911, la primera con motor refrigerado por agua. El 996 se convierte en referente para todas las siguientes y se ofrece como Coupé y Cabrio. En 1999 se muestra el 911 GT3 en el Salón del Automóvil de Ginebra como sucesor del 911 Carrera RS. En 2001, el nuevo GT2 se convierte en el 911 más potente hasta ese momento. Su motor biturbo entrega hasta 462 CV y, a diferencia del 911 Turbo, tiene tracción trasera en vez de total. La eliminación del aire acondicionado, la radio y otros elementos de confort, unida a la adopción de unos ligeros asientos deportivos, ahorran el peso necesario para su uso en circuito.
En 2004 se presenta la generación 997, la sexta de la saga. En 2009 se estrena la variante Sport Classic y un año después sale a la venta como uno de los modelos especiales más codiciados de la historia. Este 911 limitado a 250 unidades lleva un techo fijo de doble cúpula, y su alerón trasero recuerda al “cola de pato” del 911 Carrera RS 2.7. En 2010 se introduce el Carrera GTS en la gama 911. Con carrocería ensanchada en su zaga y disponible tanto en versión Coupé como Cabrio, su motor desarrolla nada más y nada menos que 408 CV . 
Las versiones GTS son todo un éxito y hoy están presentes en casi todos los modelos de Porsche. En 2011, el 911 GT3 RS 4.0 pone el punto final al 997. Con 500 CV de potencia, es el 911 atmosférico más potente hasta la fecha. A pesar del equipamiento de competición, está homologado para su uso en carretera
La séptima generación (991) llega en 2011 y poco después, en 2013, se lanza una edición especial para celebrar el 50º aniversario del 911. Este modelo conmemorativo tiene rasgos de diseño que recuerdan al 911 original. En 2014, Porsche presenta el nuevo 911 Targa en el Salón del Automóvil de Detroit, con un innovador techo que resucita el clásico arco de seguridad. En 2015, el 911 Carrera y el 911 Carrera S se ofrecen por primera vez con motor turbo y no atmosférico, lo que mejora la potencia y la eficiencia. En 2017, Porsche recupera la variante purista Carrera T (de Touring), que reduce el peso y aumenta la deportividad.
Ya en 2018, Porsche desvela una nueva generación en el Salón del Automóvil de Los Ángeles. 
Con el 992, el "nueveonce" se vuelve más versátil que nunca. De manera gradual van llegando el Coupé, el Cabrio y el Targa en sus versiones S, T o GTS. En 2020, Porsche presenta el 911 Targa 4S Heritage Design Edition, primera de las cuatro piezas de coleccionista previstas. Se basa en el 911 Targa 4S con motor biturbo de 450 CV y tiene un toque clásico en su diseño. En 2022, Porsche abre nuevos caminos con el 911 Dakar. Se trata de una serie limitada que combina las características de un deportivo de altas prestaciones con las aptitudes todoterreno de un SUV. En 2023, Porsche presenta el 911 S/T por su 60º aniversario. Este 911 purista y ligero está propulsado por el motor del GT3 RS y en su parrilla trasera luce la insignia “60 Jahre 911”.
Como conclusión, no sabemos con cual quedarnos, ya que a cada modelo que recordamos, vemos que la esencia del modelo legendario es la misma, aunque las variantes se multiplican. Distintas carrocerías, distintas mecánicas, distintas motorizaciones, distintas épocas, distintas prestaciones, pero, en definitiva, el 911 es historia, es esencia, y es una pieza especial donde las haya. Lo cotizados que están ya nos indica que transmiten algo más que otros vehículos, y que la mayoría de personas, sueñen con tener uno de ellos, lo confirma.
Adrián Osés, Locos del Motor
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