Hyundai ha presentado un vehículo diferente e innovador, el Hyundai IONIQ, que es eléctrico, híbrido enchufable e híbrido en una única carrocería, ¿como os quedáis?
Presentado en el Centro de I+D de Hyundai Motor en Corea, los detalles técnicos han salido a la luz. Ligero, con estructura de alta resistencia, conducción y respuesta divertidas, líder en consumo de su clase, y sobre todo, 3 tipos de innovaciones técnicas en una misma carrocería que lo hacen el vehículo "verde" más deseado.
Desde el departamento de I+D de Hyundai Motor, reconocen que el IONIQ será el punto de partida para su próxima generación de vehículos híbridos, con un nuevo pensamiento y ambiciones audaces para el futuro.
El chasis ha sido construido específicamente para poder llevar las 3 opciones de potencia con emisiones eficientes y reducidas. En números, el 53% de la carrocería tendrá acero avanzado de alta resistencia como material, y éste estará combinado con aluminio ligero. El nuevo modelo ahorra 12,6kg (45%) de peso gracias a la fundición del aluminio de algunas partes no estructurales de la carrocería, tales como los componentes del capó, portón trasero y suspensión. Cuando se produce un choque en la estructura o es necesaria una absorción de energía, la estructura cuenta con acero avanzado de alta resistencia que puede soportar fuerzas de colisión significativas.
La posición baja de las baterías y en la zona delantera del vehículo le permite tener un bajo centro de gravedad y proporcionar mejor capacidad de respuesta. Además, el IONIQ dispone de un doble brazo inferior de suspensión multibrazo montado en el puente trasero. El vehículo fue desarrollado de forma dinámica y con funcionalidad en su núcleo, lo que lo hace diferente a otros vehículos híbridos, ... otra vez más.
Estará disponible con un modo eléctrico, enchufable gasolina-eléctrico híbrido o gasolina-eléctrico híbrido, el primer coche que ofrece a sus clientes estas tres opciones de potencia en una sola carrocería. En la presentación en Corea, los detalles que se compartieron fueron los de la primera versión que llegará al mercado, el híbrido.
Con la eficiencia térmica más alta del mundo (40%), el nuevo motor 1.6 litros Kappa GDi desarrollado exclusivamente para los motores híbridos de Hyundai Motor, se combina con el motor eléctrico magnético permanente para ofrecer salidas máximas de 105 CV y 43,5 CV (motor de combustión y motor eléctrico, respectivamente).
Los 200 bar generados por la alta presión de la bomba y los inyectores de 6 agujeros mejora aún más el consumo de combustible y emisiones de CO₂.
Y además, el polímero de iones de la batería de litio proporciona rendimiento de carga y descarga. También, la optimización de la producción del motor de alta tensión y permitiendo la regeneración rápida. El control de la distribución de energía es una característica exclusiva de los híbridos - Transmisión de Doble Embrague (DCT), que presenta una experiencia única de conducción dinámica para el IONIQ. Una eficiencia líder en su clase en la transmisión de potencia de un 95,7% ofrece una respuesta rápida, rendimiento en la aceleración y cambios de marcha suaves para deleitar a los conductores con un manejo eficiente de un modelo híbrido.
Algo novedoso, que sin duda puede ser un punto de inflexión en el vehículo del futuro, y del presente ¿porqué no? Veremos como van las ventas en los próximos años, el candidato Hyundai está preparado para el desafío.
Desde el departamento de I+D de Hyundai Motor, reconocen que el IONIQ será el punto de partida para su próxima generación de vehículos híbridos, con un nuevo pensamiento y ambiciones audaces para el futuro.
El chasis ha sido construido específicamente para poder llevar las 3 opciones de potencia con emisiones eficientes y reducidas. En números, el 53% de la carrocería tendrá acero avanzado de alta resistencia como material, y éste estará combinado con aluminio ligero. El nuevo modelo ahorra 12,6kg (45%) de peso gracias a la fundición del aluminio de algunas partes no estructurales de la carrocería, tales como los componentes del capó, portón trasero y suspensión. Cuando se produce un choque en la estructura o es necesaria una absorción de energía, la estructura cuenta con acero avanzado de alta resistencia que puede soportar fuerzas de colisión significativas.
La posición baja de las baterías y en la zona delantera del vehículo le permite tener un bajo centro de gravedad y proporcionar mejor capacidad de respuesta. Además, el IONIQ dispone de un doble brazo inferior de suspensión multibrazo montado en el puente trasero. El vehículo fue desarrollado de forma dinámica y con funcionalidad en su núcleo, lo que lo hace diferente a otros vehículos híbridos, ... otra vez más.
Estará disponible con un modo eléctrico, enchufable gasolina-eléctrico híbrido o gasolina-eléctrico híbrido, el primer coche que ofrece a sus clientes estas tres opciones de potencia en una sola carrocería. En la presentación en Corea, los detalles que se compartieron fueron los de la primera versión que llegará al mercado, el híbrido.
Con la eficiencia térmica más alta del mundo (40%), el nuevo motor 1.6 litros Kappa GDi desarrollado exclusivamente para los motores híbridos de Hyundai Motor, se combina con el motor eléctrico magnético permanente para ofrecer salidas máximas de 105 CV y 43,5 CV (motor de combustión y motor eléctrico, respectivamente).
Los 200 bar generados por la alta presión de la bomba y los inyectores de 6 agujeros mejora aún más el consumo de combustible y emisiones de CO₂.
Y además, el polímero de iones de la batería de litio proporciona rendimiento de carga y descarga. También, la optimización de la producción del motor de alta tensión y permitiendo la regeneración rápida. El control de la distribución de energía es una característica exclusiva de los híbridos - Transmisión de Doble Embrague (DCT), que presenta una experiencia única de conducción dinámica para el IONIQ. Una eficiencia líder en su clase en la transmisión de potencia de un 95,7% ofrece una respuesta rápida, rendimiento en la aceleración y cambios de marcha suaves para deleitar a los conductores con un manejo eficiente de un modelo híbrido.
Algo novedoso, que sin duda puede ser un punto de inflexión en el vehículo del futuro, y del presente ¿porqué no? Veremos como van las ventas en los próximos años, el candidato Hyundai está preparado para el desafío.
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